在11月，多家車企發(fā)布銷量，其中零跑在新勢力的銷量緊追理想，這位被許多人調(diào)侃的“小理想”，銷量也漸漸理想起來，從2萬輛到創(chuàng)下新高的4萬輛，看到它，也不曾想起，和它起點(diǎn)相似的哪吒，前者好事連連，后者負(fù)面不斷，為何兩者會走出截然不同的路？

 

前者銷量屢創(chuàng)新高 后者負(fù)面不斷 銷量下滑

零跑汽車不僅單月再創(chuàng)4萬輛新高，據(jù)消息報(bào)道，交付周期受訂單新增影響，還開始限制部分車型鎖單，這是不是叫做“供不應(yīng)求”呢，相反哪吒，銷量下滑，月銷量不到一萬輛，放在以前，哪吒的起步，甚至比零跑還要高一些，在2022年就拿到新勢力的銷冠，而如今卻淪落到這樣，從曾經(jīng)銷冠淪落到新勢力的“老六”，而且負(fù)面新聞不斷，對此兩者小編分析

以下幾點(diǎn)：

 

 

一：產(chǎn)品線規(guī)劃，零跑旗下產(chǎn)品涵蓋零跑C11，零跑T03，零跑C16，零跑C10等車型，除了T03車型為純電車型外，其他都有增程與純電兩種動力，成立有9年之久，但真正發(fā)展是在近幾年，特別是今年，零跑已經(jīng)連續(xù)五個月交付量創(chuàng)新高，而且還提前完成25萬輛的年度目標(biāo)。

相比哪吒，早期產(chǎn)品主要集中在A0級與轎跑市場，如哪吒V和哪吒S，產(chǎn)品的話就比較單一，若在2022年還具備產(chǎn)品優(yōu)勢的前提下，多出一些不同類型的產(chǎn)品來應(yīng)對新競品的誕生，那么結(jié)果會不會就不一樣呢？

 

 

二：宣傳上，有沒有發(fā)現(xiàn)，哪吒和零跑都是“理工男”，都沒有做過多的宣傳，但唯一不同的是，零跑還會在平臺不斷更新動態(tài)，相反哪吒卻不以為然，雖然不用做太多宣傳，但起碼門面工作也要做一下，無論面對負(fù)面還是正向的，官方也應(yīng)該表態(tài)，制止輿論的發(fā)酵，而不是讓母公司創(chuàng)始人出來澄清否認(rèn)。

三：對待輿論與產(chǎn)品，兩者卻有著不同的見解。當(dāng)零跑被許多網(wǎng)友調(diào)侃為“半價理想”，零跑CEO是這樣回應(yīng)：其強(qiáng)調(diào)，零跑汽車產(chǎn)品定位是合理的，旨在為用戶提供性價比高的產(chǎn)品，希望做到“好而不貴”。而零跑也如CEO所說的那樣，在價格與產(chǎn)品上，也的的確確做到親民，產(chǎn)品性能上不斷提升，如后置后驅(qū)平臺，智能座艙等技術(shù)等應(yīng)用，而且整車成本實(shí)現(xiàn)70%的自研能力，成為新勢力全域自研能力整合度高的智能車企之一。

 

 

反觀哪吒，調(diào)侃名字讓人記不住，“雜牌車”，但哪吒CEO似乎沒有做過多的解釋，甚至讓人產(chǎn)生疑惑，張勇是不是離職了？畢竟他太久沒更新動態(tài)，面對負(fù)面新聞，也沒有出面聲明，而是讓公司出面澄清。身為CEO是不是應(yīng)該起個“以身作則”的范兒，讓大家知道你是很重視品牌與用戶呢？

 

電動EV:

綜合上述，看到這兩者如今走出不同的趨勢，小編不禁想到“龜兔賽跑”，哪吒比作那只兔子再好不過，在具備優(yōu)勢的情況下，應(yīng)做好未雨綢繆的準(zhǔn)備，而零跑比作烏龜，堅(jiān)持做好一件事，成功是必然的，零跑銷量頻頻新高，足以說明一切。