隨著新能源汽車的熱銷，其低溫天氣的續航能力也成為了不少消費者關注的重點。最近，國內一大型汽車門戶網站就對數十款新能源車型低溫天氣的續航能力進行了實測，結果令人大跌眼鏡，一起來看看詳細情況。

本次參與測試的有純電和插混兩類車型，本期我們著重來看看純電車型的表現。參加測試的純電車型涵蓋了10萬元以下的比亞迪海鷗、吉利星愿，也涵蓋了20萬元以上的特斯拉Model Y、智界R7等車型。在5℃-15℃的低溫天氣下，參加測試的車型表現普遍不錯，續航達成率幾乎都能保持在80%以上，其中比亞迪秦PLUS EV甚至達到了96%，寶馬i5更是達到了99.8%。

但是當溫度降低至零下25℃-零下15℃的寒冷天氣時，純電車型幾乎全軍覆沒，續航達成率大打折扣，相比之前5℃-15℃下動輒80%以上的續航達成率，不少車型接近腰斬。比如前面的比亞迪秦PLUS EV，續航達成率滑落至52.9%；而前面表現接近滿分的寶馬i5，續航達成率滑落至55.2%。

在第一天零下20℃-零下15℃的寒冷區測試中，特斯拉Model Y續航達成率僅41.6%，全場墊底，其百公里能耗高達30.15kWh。這樣的表現甚至不如8萬多的比亞迪海鷗，海鷗在該溫度下的續航達成率為44%，百公里能耗為23.64kWh。與此形成鮮明對照的是，特斯拉Model Y在5℃-15℃下低溫區的續航達成率則達到了85%，百公里能耗僅13.78kWh。由此可見，Model Y的抗低溫能力較差。

在第二天零下25℃到零下20℃的寒冷區氣溫下，特斯拉的另一款車型Model 3同樣表現墊底，成為了全場續航達成率最低的車型。在這個氣溫下，特斯拉Model 3的續航達成率只有38.6%，百公里能耗達到30.45kWh。而在5℃-15℃低溫區，特斯拉Model 3的續航達成率為90.8%，百公里能耗為11.56kWh。可以看到，特斯拉Model 3和Model Y一樣，扛不住低溫的影響，續航直接“打骨折”。

根據冬測信息，參加測試的特斯拉Model Y為2024款長續航全輪驅動版，采用LG新能源的三元鋰電池，容量為78.4kWh，CLTC續航為688km；Model 3為2023款后輪驅動版，采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，容量為60kWh，CLTC續航為606km。在國內20萬級別電車相繼采用800V平臺的大背景下，特斯拉Model 3和Y仍然在用400V平臺，技術上的落后導致其在測試中落了下風。

主編點評

從這次整體的冬測情況來看，純電車型仍然無法克服冬季低溫對續航的影響，不少車型在5℃-15℃低溫區時續航達成率超過85%，但在零下15℃以上的寒冷區，續航達成率斷崖式下跌。所以對于北方來說，冬季使用純電車型確實會受到一定的影響，南方的影響則要小很多。如果純電車型無法從技術上解決這個問題，就永遠無法徹底取代燃油車。