又到了每月和大家分享車企上月銷量的環(huán)節(jié)，本文聚焦C級轎車領域，也就是中大型車，看看11月賣得最好的選手都是哪些。

第一名是比亞迪漢，賣了28433輛，其中DM-i車型20183輛，EV車型8250輛。目前漢的主銷車型都在20萬元以下，在過去是合資中級車的舒適區(qū)，自從漢起來后，客觀上應該對雅閣、凱美瑞等車型造成了一定影響。根據坊間傳聞，定位更高的漢L預計會在明年和大家見面，價格也會提高一些，到時的C級車市場應該會更加精彩。

小米SU7第二，11月銷量是23516輛，準確地說，這是交付量，還有很多訂單的積壓。不得不說，小米汽車是成功的，第一款車就做到這樣的高度，在產能的拉升下，每月交付量逐步提高，而且它也是目前少有的能和特斯拉Model 3正面剛的車型。眾所周知，20萬元以上的純電轎車市場是不容易起量的，蔚來ET5也好，極氪007也好，最近2個月月銷都不足3000輛，所以也就SU7能對Model 3造成一定壓力。

第三到第五名是三位德系C級車選手，可謂整整齊齊。奧迪A6L第三，賣了16036輛，奔馳E級第四，賣了14126輛，寶馬5系第五，賣了9617輛。兩個剛換代的產品，賣不過未換代的A6L，價格可能是一大因素。寶馬5系換代不如奔馳E級成功，開局不利，好在經過終端的價格調整，9月以來銷量曲線一直在往上走，說不定12月就能破萬了。雖然排名被比亞迪和小米壓了下去，但從價格來說，“56E”依然是榜單中比較貴的車型，我們自主品牌還需努力。

第六名是新人，小鵬P7+上市前準備了一批現車，所以能馬上交付一批，11月銷量是6950輛，還不錯，后面穩(wěn)態(tài)能有多少的銷量，大家都很關注。MONA M03已經連續(xù)三個月銷量破萬，P7+不知能否達成這樣的成績，我們拭目以待。

極氪001賣了6603輛，排名第七，這款車也是榜單的熟人。11月銷量相比10月有小幅提升，但相比巔峰期破萬的水平，還不夠出色。極氪X7上市之后，極氪001的銷量曲線就開始明顯回落，兩款車價格確實有一定重疊，這樣的結果也在意料之內。不過極氪001在20萬以上的純電轎車領域依然有著極高的代表性，值得被友商研究。

第八和第九名是長安啟源A07和吉利銀河E8，分別賣了5073輛和3681輛。啟源A07的純電版賣得比增程版好，三倍有余，這點比較意外。銀河E8的11月銷量相比10月有明顯提升，這是一款性價比不錯的產品，預算夠不上極氪001的可以考慮一下它。

第十名是騰勢Z9GT，賣了3557輛，和比亞迪漢一樣，DM-i車型比EV車型賣得更好。這款車入榜還是有挺大意義的，因為它是榜單中唯一一款可以在成交均價上和“56E”談笑風生的產品，有一定的含金量。

全文總結

縱觀這份榜單，可以發(fā)現幾個重要信息。

新能源領域最有號召力的兩個品牌就是比亞迪和小米，一個是大而全，一個是小而精。

30萬以上的轎車市場，依然是德系豪華品牌的天下，自主品牌鮮有能與之抗衡的產品，騰勢Z9GT是一個發(fā)力點，但暫時還沒法構成實質性的威脅，也從側面證明高端純電轎車真的很難做。

新能源時代下，C級車和B級車的界限正在變得模糊，10萬級的C級車和20萬級的B級車同時出現在市場，也算一個奇觀。