12月13日消息，很長一段時間以來，極氪給人的印象就是機械素質頂級、駕控能力強悍、安全能力一流，不過智能駕駛是一塊短板，跟不上國內第一梯隊的玩家。
極氪顯然明白自己的缺陷，今年以來瘋狂補習，8月份更是壯士斷腕發布新款極氪001和007，其中最大的升級就是切換到自研的浩瀚智駕2.0智駕，正式實現端到端量產上車。
11月份，極氪無圖城市NZP萬人公測計劃正式開啟了，一上來就是覆蓋全國3萬多個鄉鎮和300多萬鄉村，幾乎無死角，而經過將近兩個月的測試，極氪將于今年底對所有搭載浩瀚智駕2.0的車型全量推送無圖城市NZP，這也意味著極氪正式躋身智駕優等生。
但極氪的野心并不止于此，近日，極氪CMO關海濤發布微博，透露了更多重磅信息。
關海濤稱：智能駕駛第一梯隊分水嶺，24年核心看城市無圖NOA，25年核心看E2E和D2D和L3率先領先上。（快科技注：E2E，端到端；D2D，車位到車位領航輔助。）
有意思的是，微博配圖是一輛正在測試的極氪007測試車圖，車上有“L3自動駕駛測試車的字樣”，這意味著極氪或許在明年會帶來L3級自動駕駛。
當前國內高階智駕頭部玩家做到L2+級自動駕駛不成問題，但無論是L2還是L2.9999，距離真正的L3還有巨大的鴻溝，其中最核心的點就在于事故后責任劃分。
L3之前，誰駕駛，誰擔責，無論廠家宣傳的如何天花亂墜，第一責任人始終是駕駛員；但L3級自動駕駛，當發生交通事故時，責任的歸屬難以明確，需要綜合考慮多個因素，包括事故發生時的控制狀態、駕駛員的反應和行為、系統的技術狀況、當地法律法規和保險政策等。
當然， 有問題很正常，一旦責任劃分明確，進入L3級自動駕駛也就是旦夕之間。
在今年10月舉辦的“2024世界智能網聯汽車大會”，華為車BU董事長余承東就明確表示，我國新能源汽車L2級的智能駕駛滲透率達到66.4%，但L3進展很慢，L3現在還以支持ToB的運營，探索為主，還沒有走向ToC的生產量產使用，“希望國家的法規立法能加快這個進展。”
更早些時候，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經理古惠南也曾預測稱，今年將會是L3級自動駕駛的重要拐點，不論國家產業政策是否出臺，相關的硬件和軟件的技術都會去滿足L3在今年誕生。
可以預見的是，到明年，國內高階智駕絕對會呈現大洗牌的局面，而自動駕駛也必然會成為兵家必爭之地，誰沒有這個能力，誰就會踢下牌桌，誰掌握了話語權，誰才能在新能源汽車的下半場獲得足夠的籌碼。