12月3日，中國汽車工業協會、中國半導體行業協會、中國互聯網協會、中國通信企業協會集體發布聲明，對此表示堅決反對，呼吁國內企業審慎選擇采購美國芯片。

這是美國對華芯片制裁有史以來新增“實體清單”公司數量最多、規模最大的一次。2016年至2019年，針對中國的半導體打壓大約每年一次，到了2021年加碼到4次，2022年升級到9次，2023年17次以上。

對此，芯謀研究咨詢師王笑龍介紹，國內車企都在行動，積極尋找國產替代芯片，少數車企自行研發，多數車企選擇投資扶持自主芯片企業的發展。

比如，上汽、廣汽、長城、東風、比亞迪、奇瑞、一汽等眾多車企先后投資地平線，助力其加強車規級AI芯片的前瞻技術研發以及工程化落地能力的建設。芯擎科技也獲得了多元化投資方的融資，覆蓋汽車OEM、產業鏈上下游合作伙伴，以及重要的國家級基金和政府投資方等。

而理想汽車一方面與芯聯集成牽手，另一方面則在積極推進自研芯片，2023年已在新加坡設立辦公室，彼時團隊規模已超160人，最近又有消息指出，理想汽車計劃在香港建立一個芯片研發辦公室，智駕芯片開始流片。

蘇州納芯微電子股份有限公司相關負責人介紹，在汽車領域，整體汽車模擬芯片的國產化率大概10%左右，但是從模擬芯片的品類上看，國產芯片已經基本完成了大部分品類從0到1的突破，實現了品類的全面覆蓋。在性能、成本、大規模出貨的質量表現等方面，國產模擬芯片產品和國外廠商還有一定差距，但是差距并不是不可逾越的。只要假以時日，國產芯片能夠趕上這樣的差距，甚至有機會成長為具有全球競爭力的芯片企業。

具體到一些細分的芯片領域，比如用于新能源汽車三電系統的隔離器件，包括數字隔離器、隔離采樣、隔離接口、隔離驅動等芯片，國產化率已經達到比較高的水平，并且在性能、成本和質量等綜合表現上和國際廠商同類產品處于同一水平，甚至在一些具體表現上更有優勢。

用于汽車照明、座艙、域控等領域的芯片，例如LED驅動、電流傳感器、角度傳感器、溫濕度傳感器、車載供電電源、通用接口等，國產化也取得了顯著的進展，正在快速上車。

最后，在一些安全攸關的領域，例如需要高等級功能安全的底盤、被動安全等系統中，例如ABS輪速傳感器、壓力傳感器、主控MCU等芯片的國產化率還有很大的成長空間，“但是包括納芯微在內的國產廠商已經有所布局，期待能夠在未來為汽車客戶帶來更多選擇”，上述負責人說。

久好電子CEO劉衛東認為，任何事情的發生，都有正反兩方面影響。硬幣的另一面，美國的不合理制裁，也促使中國更加重視芯片人才的培養。他回憶，十年前，某高校集成電路半導體專業招生難，請劉衛東作為企業代表現身說法，號召學生報考。劉衛東請來資深專家和企業家與學生交流，“結果辛辛苦苦一下午，只說動了一個學生，所以現在芯片領域的高端人才極其短缺”。

這些年，國內相關部門和從業者開始真正意識到突芯片破“卡脖子”技術的重要性。一方面，教育部在全國各地批準了一批集成電路一級學科，吸引了更多優秀年輕人進修此類專業；另一方面，科創板的開放，讓更多資金涌入芯片行業，給這一產業的發展注入了動力；美國打壓之前，除了造車新勢力，傳統車企幾乎不給國產芯片機會。但是疫情期間“缺芯”給了國產芯片上車的機會，上車規模也在逐年擴大。

王笑龍指出，響應速度快是國產芯片的優勢，但在沒有上量之前，并不具備成本優勢。而想要上量絕非易事，車企要實驗驗證國產芯片的可靠性，然后逐漸1000個、5000個、10000個地逐漸上車。

據記者了解，很多國內外一級供應商都積極與國產芯片企業通力合作，共同研發車規級芯片產品，解決技術難題。

如何加快國產芯片的發展速度？納芯微認為，第一要解決的是產品競爭力的提升，國產芯片廠商只有依靠強大的產品競爭力做支撐，才能不斷地拓展市場和客戶，為公司、行業的持續發展構建基礎。

第二是面向未來，圍繞客戶應用創新。國產芯片公司不能只做原位替換的產品，只做市場的跟隨者。國產芯片公司需要深度理解客戶的系統應用需求，并且在解決客戶特定問題和解決行業通用問題之間取得平衡，構建開發具有差異化創新芯片產品的底層能力。

第三是產業整合。國產模擬芯片行業已經進入到了資源整合階段，應通過并購不斷成長，實現資源配置的優化，打造規模效應，避免同質化競爭。

第四是開拓海外市場。芯片作為極其上游的行業，廣泛滲透到全球各個行業領域，只有積極開拓海外市場，才能獲得更廣闊市場的反饋和反哺，從而為公司、行業的長遠、可持續發展提供動力。