哪怕被全網嘲諷，哪怕經歷退定風波，理想MEGA也依然是世界上60萬級賣得最好的MPV！
第一個問題，理想MEGA到底失敗了沒有？
定義理想MEGA成功或者失敗，取決于站位。
站在李想的立場，理想MEGA是失敗的，畢竟月銷過萬可能才是他認為的成功。
但站在市場的角度，不管是在中國，還是世界其他市場，沒有任何一臺售價在60萬或者以上的MPV，能一上市訂單就突破4000臺。
這也引申出第二個問題，既然理想MEGA沒失敗，那為什么會帶崩資本市場的信心？
只能說，李想在預期管理上出現了誤判。
一方面，資本市場從來都不是理智的，熱衷神話，熱衷故事性的標的。
另一方面，李想對于MEGA銷量的高期待，也轉換成資本市場對理想汽車的高預期。
因為售價接近60萬，所以理想MEGA帶給理想汽車的，是更好的財務表現，也是傳奇加更傳奇的故事性。
李想把資本市場的預期高高拉起，現實又把這個預期重重落下，這一升一降中，資本市場的信心也被帶崩了。
理想MEGA的機會和風險，李想應該是很清楚的。
為什么曾說不碰MPV的李想，還是做了MPV？為什么明明是增程式釘子戶，扭頭就對純電動敞開懷抱？
理想MEGA，既是李想對抗增長焦慮的體現，也是理想汽車這個差異化狂魔不得不做出的選擇。
第一，理想汽車是一個瘋狂追求差異化的新勢力。
從創辦到現在，我捋了捋李想的差異化之路。
概念上，SEV要做共享出行，要革掉網約車和出租車的命，成功了估值應該可以接近Uber。
路線上，SEV黃了之后，李想押寶非主流的增程式，讓電車有油車的續航，全市場上獨一份。
產品上，讓SUV有MPV的空間，L系789在空間上降維打擊，圍繞著大空間強化場景定義，冰箱彩電大沙發全都搬進來。
渠道上，只做直銷，服務的標準化，話術的一致性都比經銷商模式要好。
營銷上，微博上的李想，仿佛是一個商業拜物教的教主，引來眾多鐵粉的膜拜，很有推特上馬斯克內味。
這五大差異化，就構建起理想汽車的護城河。盡管這條河并不寬，也不深，但卻是新勢力頭一波有正兒八經護城河的公司。
