中國市場的吸引力，足以讓全球的汽車品牌為之折腰。這不，在中國車市銷量連年呈現出下滑態勢保時捷，也不得不開啟了“救市”以“贏回中國市場”的計劃。

 保時捷

曾經，保時捷在中國市場風生水起，如魚得水。中國，在很長一段時間中，曾經力壓美國等全球主要汽車市場，是保時捷全球最大單一市場。  

顯然，對于保時捷而言，中國市場應該算是不容有失的重要市場。但是，從近期的市場表現來看，保時捷在中國市場的銷量顯然遭受了一定的沖擊。

公開數據顯示，2024年前三季度，保時捷在中國車市的累計銷量僅為4.33萬臺。相比去年同期，銷量下滑了28.75%。

 保時捷

顯然，2024年前三季度，保時捷在中國市場的銷量，幾乎下滑了三成。而且，中國市場也不再是其全球最大單一市場了。  

應該說，這個降幅確實高了些。從目前的市場銷量表現來看，如果2024年12月份第三季度，保時捷不能力挽狂瀾，其銷量可能在中國車市創造“三連跌”的紀錄。

畢竟，從2022年開始，保時捷在中國市場的年度銷量就開始下滑了。數據顯示，2022年，保時捷在中國市場的年度銷量為9.32萬臺。

 保時捷

相比上一年，其銷量有所下滑。好在其降幅并不高。作為對比，2021年，保時捷在國內車市的單月銷量為9.57萬臺。  

但是，到了2023年，保時捷在中國市場的銷量就呈現出更高幅度的下滑態勢了。公開數據顯示，2023年保時捷在中國市場的年度銷量為7.93萬臺。

顯然，截止到2023年，保時捷在中國市場的累計銷量已經連續兩年呈現出下滑的態勢了。

應該說，這個銷量下滑的態勢，確實值得警惕和關注。畢竟，2024年前三季度，其銷量更是幾乎達到了三成。

 保時捷

保時捷并沒有選擇“坐以待斃”。近日，保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳表示，保時捷將在2026年重啟“進擊模式”，贏回中國市場。  

顯然，保時捷已經開始著實“救市”了。而且，為了實現“救市”的目標，保時捷也開始在國內車市進行調整和優化了。

一則、保時捷將對經銷商渠道進行調整和優化。從目前的銷量來看，保時捷計劃到2026年底，將在華銷售網點減少至100家左右。

 保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳

作為對比，今年1月份，保時捷在國內有150家左右銷售網點。也就是說，保時捷計劃削減三分之一左右的網點。

與此同時，對于現有門店，保時捷將會繼續推行“睿境計劃”的門店升級計劃，推廣數字化零售及服務系統，從而提升運營效率和服務質量。

二則、增設技術部門，整合資源和力量。據了解，保時捷將會在上海嘉定增設技術部門。

而且，將會與保時捷工程、保時捷中國數字科技有限公司共同整合，通過與本田研發力量合作，從而為中國消費者推出更加適合的產品。

三則、營銷方式方面，保時捷將會更加注重本土化。與以往營銷方式略有不同，保時捷將會注重口碑宣傳以及打造。

 保時捷

比如說，保時捷將會加強與車主客戶、KOL、KOC等合作，從而達到更好地宣傳目標。  

不過，值得注意的是，保時捷并不會參與國內市場風行的“價格戰”。潘勵馳，品牌是保時捷的關鍵資產，“質大于量”仍將是其指導方針。

所以，不會通過犧牲產品價格換取銷量的增長，單純追求量的增長并非保時捷的目標。