新技術的應用與時代的變遷，推動汽車產業滾滾向前，但安全始終貫穿汽車產業百余年發展歷程中，成為不可動搖的底線。

在梅賽德斯-奔馳百余年造車歷程中，無論產業如何變遷，其始終如一地堅守安全、可靠的造車底層邏輯。如梅賽德斯-奔馳長軸距E級車，憑借行業領先的主被動安全性能與奔馳標準的高要求，在豪華中大型轎車細分市場樹起新的安全標桿，生動詮釋安全是豪華的底線。

定義汽車安全

“今天在每一臺汽車的安全技術里，或多或少都有著奔馳的影子。”作為汽車被動安全的開創者與汽車安全風潮的引領者，梅賽德斯-奔馳始終推動汽車安全科技的演進。

1951年，“汽車安全之父”貝拉·巴恩伊發明了帶緩沖潰縮區與剛性乘員艙的安全車身，并率先應用在奔馳E級車上，開啟汽車被動安全新時代。自此以后，奔馳持續以ABS防抱死制動系統、安全氣囊和安全帶收緊裝置等等領先時代的創新安全科技，不斷推動汽車安全性能的提升，影響整個汽車工業的發展。 

如今，梅賽德斯-奔馳依舊在引領著汽車安全風潮。奔馳為長軸距E級車配備了13個安全氣囊，不僅數量和品類上創E級車新高，還領先行業平均水平。首次應用在E級車上的副駕膝部氣囊和前排座椅中央氣囊，進一步強化碰撞發生時對前排駕乘人員的保護。在安全氣囊上，奔馳更做到了針對性研發，常規的側氣簾很難覆蓋長軸距E級車寬大的車身，因此奔馳研發了新款大型側氣簾，使側氣簾能夠完全覆蓋A柱到C柱區域，讓安全守護無死角。

為了確保在碰撞發生后，安全氣囊能夠可靠地全方位保護，長軸距E級車上的所有安全氣囊都需經過全面的標定試驗，并進行近千次實車假人碰撞測試和超1700次假人滑車測試，以保證安全氣囊的保護效果符合嚴苛的奔馳標準。

安全氣囊僅僅是奔馳安全標準的冰山一角。在產品設計之初，梅賽德斯-奔馳就把真正的安全融入車輛之中，長軸距E級車采用了先進的鋼鋁混合車身，高強度鋼使用比例超過77%，車身結構既有碰撞吸能和碰撞力傳遞的鋁合金結構，也有高強度鋼和超高強度鋼構建的安全結構。

安全可靠的車身結構要經得起“實戰”檢驗。奔馳每款新車上市前，都要完成15000次數字碰撞仿真模擬計算和150次的實車碰撞試驗。

在安全這件事上，奔馳還將諸多科技創新應用在測試與試驗中。如數字碰撞仿真模擬計算中，利用有限元分析法精細分析碰撞受力情況。在實車碰撞試驗中，應用高速X射線技術，捕捉肉眼無法看到的安全信息。

智能時代新安全

在智能技術的加持下，汽車的安全性能也得到了前所未有的提升，尤其是智能駕駛輔助系統，能夠通過精確的感知和實時計算，減少因駕駛者人為失誤，提高駕駛的安全性。

然而，參差不齊的智駕系統與底層策略，有時反而會適得其反。有專家指出，高度智能化的車輛必然安裝有較為復雜的軟件系統或者應用程序來輔助用戶駕車出行，一旦出現算法上的缺陷或故障導致系統崩潰，可能會存在一定的安全隱患。

長軸距E級車配備了由中國本土研發團隊主導開發的L2+導航輔助駕駛系統，能夠實現高速點到點的導航輔助駕駛能力。為了提供更加便捷實用的智駕體驗，即便在沒有設置導航時，系統也能根據周圍交通情況智能自動變道、加速、制動。

為用戶帶來領先智駕體驗的同時，奔馳依舊牢牢守住安全紅線，讓科技創新服務消費者，而不是將消費者置于可能發生的風險之中。

基于“以駕駛者為主導”理念開發的L2+導航輔助駕駛系統，意在為用戶帶來穩定可靠、值得信賴的“人機共駕”體驗。駕駛者既可以享受智駕的便利，也可隨時介入控制車輛或完全接管車輛，系統不會與駕駛者搶方向盤，更不會凌駕于駕駛者之上。系統的工作狀態與車輛周圍環境信息均可清晰、直觀地呈現，讓用戶對系統的感知與執行，了如指掌。

同時，數字化新時代下，汽車安全有了新的要求與標準。車輛配置的傳感器、攝像頭以及語音控制功能，能夠采集到生物特征、行為習慣、位置信息等敏感數據，若該數據被非法獲取，將對個人隱私安全構成嚴重威脅。

為了保障用戶的隱私安全，長軸距E級車應用汽車行業首個聯邦學習技術，實現“數據私有、模型共享”，從源頭保證隱私安全。既讓客戶享受云端的強大算力，又無需把所有客戶數據上傳到云端，守護用戶的數據和隱私安全。

數字化、智能化新時代下，梅賽德斯-奔馳不僅僅為用戶帶來極致的用車體驗，更以嚴苛的奔馳標準，守護用戶出行安全與數據安全。

本土化的底層邏輯

對于很多企業來說，全球車型的本土化或許只是拉長車身、換套智能化系統等等，但對于梅賽德斯-奔馳來說，本土化的底層邏輯是如何為消費者帶來符合需求的高品質豪華產品，不止于看得見摸得著的乘坐空間和智能體驗，更在于產品最為基礎的行駛質感，以及針對性的安全測試。

由于中國消費者的人體特征與歐美消費者的人體特征存在著較大差異，在碰撞測試中，使用歐美碰撞假人測試出的結果，或許不能為中國駕乘人員提供最佳的保護效能。尤其在高速碰撞下，不同人體特征之間的差異會被放大，有可能出現測試滿分，發生碰撞事故不合格的情況。

為了讓碰撞結果更符合中國人人體特征，梅賽德斯-奔馳從2015年開始，便攜手清華大學共同研發“基于中國人體體征的參數化人體模型”（HBM），進而避免碰撞測試出現水土不服。

此外，奔馳還依托本土化研發實力，深度結合國內交通事故的研究經驗，在研發階段對長軸距E級車進行額外50多次“中式”碰撞測試，包括后排柱碰、80公里/小時后碰等測試，確保長軸距E級車符合全球一致的“奔馳標準”，更帶來針對中國路況的安全守護。

建立中國人人體特征的模型，針對中國路況進行針對性的碰撞測試，奔馳本土化的底層邏輯始終以細致嚴謹的“奔馳標準”，為中國消費者提供安全可靠的豪華出行體驗。

汽勢觀：安全是豪華的基本功

汽車市場上的“豪華”有很多種，但梅賽德斯-奔馳的豪華是很多車企學不來的。

無安全不豪華。透過梅賽德斯-奔馳長軸距E級車上的安全科技和安全理念，足以看到奔馳的豪華并非浮于表面，而是牢牢守住安全底線與品牌核心價值，以科技創新和“奔馳標準”，引領汽車安全的發展。

梅賽德斯-奔馳不斷革新的安全科技，讓豪華的底色更加鮮活，繼續引領行業發展的同時，為用戶提供豪華出行體驗。