極氪和蔚小理，哪個品牌更高端？
吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧在極氪2024年三季度財報電話會上透露：三季度，極氪單車成交均價達到30萬元，穩居豪華品牌頭部陣營。
對比各家三季度財報中的單車平均售價數據，蔚來27萬元，理想27萬元，小鵬18.9萬元。另一家在11月銷量過4萬輛的造車新勢力零跑，三季度單車均價11.4萬元。
其余幾家銷量排名靠前的新能源品牌沒有查到三季度數據，2024年上半年單車平均售價，阿維塔29.3萬元，深藍19.7萬元，廣汽埃安9.82萬元。
從單車均價看，極氪在主流新能源品牌中只低于鴻蒙智行的38.3萬元（非財報數據，為易車網披露2024年10月鴻蒙智行終端成交價）名列第二，純電動品牌第一。
在造車新勢力橫空出世、占領中高端智能電動車市場的這幾年，極氪是傳統車企出身的智能電動新品牌中競爭力最強的，不僅銷量過硬（11月銷量2.7萬輛），單車均價還超過了絕大多數造車新勢力。
這是多少傳統車企集團夢寐以求卻求之不得的轉型成果。
11月14日，吉利控股集團宣布整合旗下極氪智能科技和領克汽車。
極氪副總裁林金文發微博稱這是“歷史性時刻”。
這么說并不夸張，因為相比極氪在智能電動車領域的輝煌成就，領克在燃油車領域毫不遜色。而且就兩個市場的表現來看，領克的難度或許更大。
事實已經證明，中國品牌在智能電動車市場無論是銷量還是品牌高端化都更容易、有更多成功案例。然而在傳統燃油車市場，中國新品牌無數次沖擊中高端都鎩羽而歸，領克幾乎是碩果僅存的成功者。
領克是唯一不靠電動化、智能化博上位，而是依靠硬碰硬的傳統汽車技術跟歐美日韓列強直接掰手腕還不輸的中國新品牌。
2024年11月，領克銷量32679輛，同比增長9%，1-11月累計銷量259356輛，到12月歷史累計銷量超過131萬輛。
一年前的2023年12月，領克品牌累計銷量突破105萬臺，創造了中國高端汽車品牌最快達成百萬銷量的紀錄。
領克能查詢到的單車均價數據是2024年9月平均成交價超17萬元，超越主流合資品牌。
比銷量和價格更為難得的是，領克從誕生伊始就塑造出的年輕、前衛、個性化的品牌調性，不僅在中國品牌中罕見，在合資品牌中也是獨樹一幟的存在。
憑借“生而全球 開放互聯”的品牌理念和歐洲技術、歐洲設計、全球制造、全球銷售的獨特模式，領克成為極少數以燃油車起家、在插混新能源取得成功、同時在歐洲獲得不錯市場表現的中國品牌。2023年歐洲汽車銷量排行榜中，領克以2.2萬輛位列39名，超過比亞迪的1.5萬輛、41名。截至2024年第三季度，領克全球累計出運量已超7.5萬輛，歐洲是主戰場。
當然，如今的領克不再僅限于燃油車，今年前11個月領克銷量中新能源車型占比近60%，領克EM-P成銷量增長生力軍，EM-P家族累計銷量近25萬臺，加權平均價超22萬；今年3季度，領克銷量位列高端插混市場TOP3，僅次于理想和問界。2024年9月上市了首款純電動車型Z10，第二款純電產品領克Z20本月也將上市。
縱觀這兩個品牌，極氪在電動化、智能化、高端化上做出了中國品牌尤其是傳統車企難得的突破，領克在國際化、高端化上也實現了中國品牌少有的成就。尤其后者，在中國品牌最不擅長的燃油車領域達到了此前未有過的高度。
現在，這兩個品牌要整合到一個公司。
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獨立+融合，1+1＞2
極氪與領克的整合，既有獨立也有融合，林金文在微博中稱“在品牌、商業模式、用戶運營、營銷、銷售等層面，兩個品牌保持獨立；在產品架構、技術研發、供應鏈、生產等方面進行深度融合，發揮規模效應。”
整合后兩大品牌依舊堅持各位定位，極氪定位為全球豪華科技品牌，以“豪華、極致、科技”品牌調性，覆蓋高端豪華市場；領克定位為全球新能源高端品牌，以“潮流、運動、個性”品牌調性，覆蓋中高端市場。
整合后新公司簡稱為“極氪科技集團”，力爭通過兩年時間努力，打造一個年銷百萬級全球化的高端豪華新能源汽車集團。2024年11月兩大品牌銷量合計6萬輛，預計2024年度銷量超過50萬輛。
股權方面的操作是，浙江吉利控股集團將向吉利汽車轉讓其所持有的11.3%極氪智能科技股份。交易完成后，吉利汽車對極氪的持股比例將增加到約62.8%。
領克汽車此前是由吉利控股集團、沃爾沃汽車、吉利汽車分別控股 50%、30%、20%的合資公司，此次整合，沃爾沃的30%股份將被極氪收購，并提升至51%實現控股，其余49%股份繼續由吉利汽車旗下全資子公司持有。
雖然還未披露整合細節，但我們可以從兩個公司原有家底推斷整合后的實力和潛力：目前銷售網點合計接近1000家，并在一二線和三四線市場維度、直營模式和傳統4S店模式等維度都有明顯的互補；在架構、車型、研發、能源形式、銷售網絡等全維度，兩者現有的資源稟賦結合，幾乎可以滿足未來新能源市場競爭的一切需求。
技術和產品能力方面，極氪的SEA浩瀚架構、三電優勢、體系研發能力，領克的CMA Evo架構、SPA Evo架構、領克EM-P超級電混技術、智能座艙系統等，合并后的極氪科技集團在純電、插混、燃油等不同驅動形式，三電、座艙、智駕、電子架構等不同智能領域，都實現了全覆蓋，具備了全棧自研和產業鏈垂直整合能力，預計協同后僅研發投入可降低10%-20%。
2024年汽車業的主旋律是卷、是價格戰，背后比拼的是成本控制能力，極氪領克整合的另一大顯著收益是協同效應、降低成本。除了上述研發投入可降低10%-20%，據官方預計，聯合采購將使BOM成本將降低5%-8%，產能利用率提升3%-5%，職能支持部門組織優化將降低費用10%-20%。
可以看出，極氪領克整合是吉利控股集團落實《臺州宣言》的重要一步，《臺州宣言》的核心“戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才”都將在極氪領克整合上一一體現。
純電、插混、燃油三頭并進
成立于2016年的領克以燃油車起家，后發展出了插混車型。到2021年，鑒于國內造車新勢力的風起云涌，而吉利當時的布局中缺少一個高端智能純電動品牌，于是，原本為領克計劃的純電車型、架構和團隊獨立出來，成立了極氪，專門聚焦高端純電動市場。
浩瀚智駕2.0首發面向高階智駕的端到端Plus架構
不到4年時間，極氪和領克在各自賽道跑出了最好成績，但隨著新能源滲透率的進一步提升，領克向純電動拓展是必然趨勢，與極氪的左右互搏不可避免。2024年9月上市的首款純電動車型領克Z10，被外界認為最大競爭對手就是同樣出自SEA浩瀚架構的極氪001。
整合與協同將重新梳理兩大品牌的產品譜系，避免內耗，增強對外競爭力。
極氪領克整合的另一個好處并未被行業廣泛重視，但在未來很可能發揮重要作用。
11月12日，工信部裝備工業一司副司長郭守剛在中國汽車工程學會年會上表示，要在大力發展新能源汽車的同時，同步推動內燃機技術發展，激發傳統能源汽車和內燃機發展合力。
從我國2009年正式確立新能源汽車發展戰略后，這是第一次有主管部門公開要求推動內燃機技術發展，它透露出的信號是，中國不會“禁燃”，傳統內燃機汽車與新能源汽車會在相當長一段時間內共存、共同發展。
極氪在純電領域突飛猛進，領克則在燃油和插混賽道相繼破局，從打造中國第一個高端汽車品牌，到EM-P產品爆發成為銷量主力，領克07、領克08 EM-P雙子星連續六個月銷量破萬，今年三季度，領克銷量位列高端插混市場TOP3，僅次于理想和問界。領克已經在插混路線上證明了自己的成功。
極氪擁有新勢力中最好的三電技術，領克則在插混市場具備技術和產品優勢，兩者之間未來會產生非常利好的化學反應，整合之后將形成行業最強的純電、插混，甚至燃油的全覆蓋技術能力。
技術層面，極氪領克整合可以將二者的歐洲創新技術中心、歐洲造型中心、杭州灣、上海等地最核心、最前沿的研發機構統一形成合力，成為極氪科技集團加速發展的最大推力。
領克Z20出海
只要簡單列一下極氪與領克已經公開的技術成果就能知道二者合體后的實力有多強悍。
架構方面有SEA浩瀚架構、CMA Evo架構、SPA Evo架構。電池有極氪自主研發的金磚電池。電驅有全棧自研的雙碳化硅電驅系統。智能座艙有極氪AI OS、領克雙座艙系統LYNK Flyme Auto、LYNK OS N，有吉利體系兄弟公司自研的億咖通·馬卡魯計算平臺、安托拉1000Pro計算平臺和龍鷹一號芯片。智能駕駛有浩瀚智駕2.0、Lynk Co-Pilot智能駕駛輔助、LYNK LHP。
更有價值的資產是極氪、領克在各自細分市場分別樹立了豪華、中高端的品牌形象與品牌影響力，這種差異讓整合不會帶來太多重疊與內耗，二者攜手，則可以打造一個涵蓋從中高端到豪華的泛高端品牌集團，成為整個吉利控股集團在新汽車時代品牌向上的新龍頭。
被這一整合改變的不只是吉利帝國，還有整個行業。
整合后的極氪科技集團將在2024年實現超過50萬輛的銷量規模，大概率超過理想與問界，無論傳統車企還是新勢力，在高端豪華新能源市場成為第一個跨過50萬輛門檻的中國車企，繼而也最有可能成為第一個跨過年銷量100萬輛門檻的高端豪華中國汽車集團。