伴隨著汽車新四化趨勢的加速，合資品牌處境堪憂。面對來勢洶洶的新能源浪潮，不甘示弱的日系品牌也開始醞釀“反擊”了。  

日前，有消息稱：本田與日產正在就合并事宜進行談判，目的是整合資源以便應對全球汽車行業的快速變化，與特斯拉、中國車企展開競爭。  

此次，本田與日產的合并有著極強目的性，那就是加快電動化進程，這也就意味著：日系品牌有望在新能源方面也開始“不客氣了”。  

三家聯盟，為電動化鋪路？  

從以前的單打獨斗，到現在的強強聯手，本田與日產的目的何在？結合當前全球市場來看，有極大的可能為電動化鋪路。

事實上，在新能源化進程中，中國同行已給日系品牌做出了一個樣板。除了銷量給力外，它們在品牌打造上也很大膽。比如由長安汽車、華為、寧德時代三方聯合打造阿維塔，就一個成功的案例。

此外，伴隨著新能源進程的加速，華為與多家車企廣泛合作，成功打造問界、智界、享界、尊界等品牌，并且其產品成為當下市場的熱門車型，也是一個跨界造車的成功典范。

相較于中國車企在新能源領域的風生水起，日系品牌的日子就不好過了。眼看燃油車前景渺茫，而新能源市場份額又被對手瓜分，日系品牌自然也不會坐以待斃。

據了解，今年3月份，日產就與本田簽署了一份合作備忘錄，雙方將在軟件、電池和其他電動汽車相關技術方面進行深入合作。希望利用彼此優勢，通過聯合開發分擔成本，以應對更為激烈的市場競爭。隨后，三菱也宣布加入這一聯盟。

從相關信息來看，本田公司正在考慮各種選項，包括可能與日產合并。合并后，將成立一家控股公司來運營。如果說本田、日產、三菱等品牌，在燃油車時代優勢明顯，面對中國汽車新能源化力不從心，三家合并在一起迎接新能源化，不失為一個好創舉。

日系品牌有點不妙  

曾經在中國市場高高在上的合資品牌，如今也遇到了尷尬處境。從最早的鈴木，到后來的雷諾、三菱等品牌，先后經歷從鼎盛時期到黯然離場。而留在中國市場的本田、日產等，面對新能源化進程，日子依然不好過。

從日產汽車發布的最新數據來看，今年11月份其在中國市場的乘用車和輕型商用車銷量為6.35萬輛，相比去年同期減少15.1%；今年前11個月，日產汽車在中國市場累計銷量超62輛，相比去年同期下滑10.5%。

日產在中國市場低迷，本田整體表現也不樂觀。其中，今年前11個月東風本田累計銷量超38.3萬輛，相比去年同期下滑了30.3%；廣汽本田前11個月銷量39.07萬輛，同比下滑30.38%。

與日系品牌形成鮮明對比的是自主品牌，尤其是新能源表現尤其搶眼。從乘聯會發布的數據來看，今年11月份，主流自主品牌新能源車零售份額為74%；而與此同時，合資品牌新能源車份額僅為3.4%。

要知道，今年11月份新能源車國內零售滲透率達到52.3%，已經連續幾個月超50%，這也就意味著新能源市場占有率不斷飆升的大背景下，合資品牌卻沒有什么聲量。對于日系品牌來說，此時再不加大力度，以后就更沒有機會了。

跑步進入下半場  

雖然合資品牌錯失新能源化的先機，但在新能源賽道的后半場，還是有可能跟進的。在開啟新能源化的合資品牌中，大眾品牌表現得就比較給力。

作為較早進入中國市場的合資品牌，當別的合資品牌還熱衷于“油改電”的時候，大眾品牌已經推出了ID.家族。而從數據來看，今年11月份，ID.家族實現交付超1.43萬輛，穩坐合資純電銷冠寶座。其中ID.3自2021年底上市以來，累計銷量已突破20萬輛。

大眾汽車不僅在產品上贏得市場好評，同時也善于打破常規。從最早與江淮合資，到與小鵬合資，都堪稱大手筆。可見為了緊跟市場步伐，大眾以創新作為助力。因此，伴隨著新能源趨勢，大眾成為新能源轉型最堅決的合資品牌。

如今，日系品牌也加大新能源化步伐。從本田與日產醞釀合并來看，它們針對全球電動化趨勢，終于下了決心，而且動作也非常大。不過，不知道市場還會給它們多少機會？畢竟，就國內新能源市場來說，市場格局已然明朗。

在《車壹圈》看來：新能源、智能化的趨勢，對傳統汽車行業產生不小的影響。一方面是傳統車企加速洗牌，另一方面智能化趨勢也催生了華為、小米等科技勢力的加入。

當新能源浪潮一浪高過一浪之時，企業要實現快速的跟進，需要的是輕裝上陣，不必拘泥于傳統模式的束縛。從最早的造車新勢力，到前兩年的阿維塔、小米等，再到今天的本田與日產醞釀的合并，都預示著一些全新的模式助推市場。正因為有著敢于打破常規的創新，這些企業才能在變革的時代中，不斷向上。