消息稱，日本兩大汽車企業本田與日產將進入合并談判階段，并正在考慮成立一家控股公司，并計劃將三菱汽車也吸納進來。本田中國和日產中國回應稱，上述消息并非兩家公司發布的內容。不過，本田和日產、三菱，三方的確在討論未來合作的各種可能性，但目前尚未做出任何決定。
這種回應就很有意思，既不承認也不否認。這個能夠理解。即便真有進展，相關進度和消息也是總部公司來發布。其次，三方對合作的事情也沒有諱莫如深，反而給出了更開放性的回應。本田執行副總裁青山真司稱，本田正在考慮幾種選項，包括合并、資本合作或設立控股公司
有消息透露，本田和日產還有計劃成立一家傘形公司。傘形公司，就是指由具有獨立法人地位的公司，組成相互關聯的公司群體。
本田和日產的“合作”，讓人不由聯想到中國車市近一段內發生的一系列關停并轉合的事件。
雖然大家各自的曲調并不一樣，但是都反映出一個事實，即全球汽車正在經歷電動化、智能化的歷史性結構性轉變，無論是新玩家還是老品牌都面臨抉擇和市場壓力，參與其中的每一個人都是如此。
未來，我們將會越來越多地看到相關的新聞，諸如巨頭抱團，新老品牌聯手，甚至動作會更大。目的只有一個，那就是先把坑位占住。
合作消息早已有之
關于本田、日產汽車、三菱汽車三大日本車企的消息，今年以來就不絕于耳。3月份，日產汽車和本田汽車就簽署了關于電動汽車業務全面合作的諒解備忘錄；7月份，本田汽車、日產汽車、三菱汽車三方簽署戰略合作備忘錄，討論智能化和電氣化汽車合作框架；11月，三菱和日產成立合資公司，專注于自動駕駛和電動汽車電池的相關業務。新公司預計在2025年3月前成立，由雙方各持一半股份。
目前，本田和日產是日本的第二大、第三大汽車制造商，排在豐田后面。如果雙方真的合體，將改寫日本的汽車行業格局，從此前的本田、日產、豐田三分天下，變成本田+日產+三菱聯盟和豐田的雙雄獨立。參考2023年的銷量數據，三家合并后的年銷量將超過800萬輛，排名全球第三，全球范圍內排在豐田（1120萬輛）和大眾汽車（920萬輛）的后面。
新能源方面，本田汽車計劃到2030年，在全球推出總共7款新的電動汽車車型，并計劃到同一時間，純電動車和燃料電池汽車在全球范圍內的銷售占比將達到40%，純電動車的年產量將達到200萬輛以上。在此基礎上，CEO三部敏宏表示，到2030年，本田將投資10萬億日元（約合人民幣4620億元）。
日產計劃到2030年，推出27款新車中的19款純電動汽車，以及將整體車型的電動化率提高至55%~60%，將投入2萬億日元用于轉型。
可以說雙方在電動化轉型方面都有著相同的目標，基于現在的競爭形勢，大家抱團也屬于情理之中的事情。大的方向沒問題，接下來就是細節問題。目前還處于談判的初期階段，雙方目標怎么協調，采取什么樣的形式，是資源整合，還是技術共享，又或者是聯合經營，這都需要深度討論。
太陽底下無新鮮事
可能有人會震驚于本田和日產這樣的巨頭合作，其實巨頭之間的聯盟和合作非常常見。用一句話來形容就是太陽底下無新事。
就說日產汽車，1999年的時候就和法國雷諾汽車共同成立聯盟，雙方交叉持股，在市場、車輛和技術等諸多方面實現互利共贏。同時，還在分銷、售后、充電基礎設施和電池等方面開展合作。
另一個著名的車企合并案例，要屬Stellantis集團。該集團由PSA集團（標致雪鐵龍集團）和FCA集團（菲亞特克萊斯勒集團）以50:50股比合并組成的一家全球性汽車集團，成立于2021年，包括阿巴斯、阿爾法羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、菲亞特輕型商用車、吉普、藍旗亞、Ram和瑪莎拉蒂等一系列耳熟能詳的汽車品牌。
2022年，本田也曾與通用汽車達成了合作協議，共同生產電動汽車。根據協議內容，雙方將聯手建立全新的平臺，共同打造低價、親民的純電動汽車，首款車型將會在2027年正式上市。
在中國市場，車企之間的合作案例也不少。
今年7月份，小鵬汽車與大眾汽車集團聯合宣布，雙方已正式簽訂電子電氣架構技術戰略合作聯合開發協議。這一協議標志著繼2024年4月17日雙方簽訂戰略合作框架協議后，小鵬汽車與大眾汽車集團在電子電氣架構技術領域的合作進一步深入。
零跑和Stellantis集團也成立了合資公司。前者提供產品、技術、品牌，后者提供市場和渠道，在當地市場實現出口、銷售及生產制造一體化的縱深布局。
2020年，豐田和比亞迪各出資50%成立合資公司。比亞迪出電動平臺技術和零部件供應，豐田提供產品設計，以及品質和安全控制的保障，共同開發豐田品牌的純電動汽車。雙方在技術上實現了完全對等。
中國品牌也有類似的案例，幾何品牌并入吉利銀河系列，極氪收購領克，都是如此。
所以，本田和日產即使真合成一家，也沒有什么大驚小怪的。筆者此前曾說過這樣一個觀點，汽車行業歸根結底還是一門生意。既然是生意，企業在經營中就會遇到這樣那樣的問題，無論合縱也好，連橫也罷，考量維度只有一個，那就是利益最大化。
百姓評車
有人說，車企只有在逆風的時候才會抱團取暖。實際上，合并或者合并看的不是順風逆風，而是看是否對雙方或者多方有利。只不過是，逆風的時候，合并的事情會發生得多一些。
說回本田和日產還有三菱，大家電動化目標一致，在過程中通過合作可以節約成本，可以形成更大的合力，何樂而不為呢？