今天和大家聊的這輛車很有意思，他不僅和GL8一樣采用了陸尊的命名，而且像座椅、側滑門等零部件都是和GL8共享供應商，甚至它就是GL8同班底打造而來，但不同的是，GL8主打商務，而它主打家用。那就是榮威iMAX8 DMH新陸尊。

作為參考，這次新車是推出了3款配置車型，指導價19.99-24.99萬元，作為一輛車長超過了5m軸距達到了3m，擁有著插混動力的中大型MPV來說，這個價格可以說非常的給力了，但價格畢竟只是敲門磚，今天我們就來看看和GL8有著淵源的它是否一樣能打？

老規矩，先看設計，雖然是插混版，但其實整體的設計和燃油版是保持了高度一致的，依舊是帶來了大尺寸的倒梯形格柵，內部采用了這種類似擴散式的排列，配合上兩側的分段式的進氣口，以及頂部的貫穿式燈帶，有氣場也有辨識度。

雖然是一款新能源車，但整個內飾設計其實走的是比較傳統的路線，比如在中控屏下方，它就保留下了物理按鍵的功能區以及傳統擋把設計，但我覺得無口厚非，因為出發點作為家用的話，只要不影響操作，皮實耐用就是最好的加分項。

而且，他在中控、門板等區域都采用了大量的木紋飾板和鍍鉻條去進行了裝飾，高級感的營造還是不錯的。

其實尺寸都到這個級別了，空間是不會有壓力的，在一二排正常啟用下，我這個身材在三排也可以很輕松，并且在三排也帶來了獨立的杯架、USB充電口以及空調出風口等，尊重也是給到位的。

我們主要來看看二排配置，像我們今天體驗的頂配車型，不僅座椅功能更為豐富，額外帶來了腿托、通風、加熱以及電動調節等功能，而且還在兩個獨立座椅前方帶來了兩個獨立的小桌板。

但有些遺憾的是，底部雖然有儲物箱，而且深度也不錯，但要是加上控溫功能或許會加分不少。

說完靜態，我們再聊聊動態。先說說動力參數，這輛車是搭載上了，由1.5T發動機+電機組成的插電混動系統，發動機功率110kW，驅動電機功率176kW，CLTC百公里虧電油耗4.71L，這個參數表現在同級中算得上比較領先的水平了，而且續航也是不錯的，純電續航135km,日常代步或者城市通勤，一周充一次電問題不大，綜合續航可以到1536KM，有跨城需求也不用擔心。

再說回動態體驗，這輛車整體開起來沒有大車的感覺是假的，但綜合尺寸來看的話算得上是比較輕盈的了，整個動力輸出很平順，轉向手感也是很從容的，而且有著比較硬的一個動力硬件，后半段的提速也是來的很踏實的，在80碼以后，你依然可以找到動力的爆發點。而且這輛車的nvh也是跟不錯的，前后排都給你安排上了雙層夾膠玻璃，高速狀態下發動機的介入動作和聲音也是處理的很到位的。

所以綜合他的的表現在20萬級這個價位來說，產品力和競爭力都是沒有什么硬傷的，所以預算在20萬左右想要購買家用MPV的朋友，那這輛車還是挺值得大家去體驗去參考一下的。