前幾天大眾集團董事會主席同時也是保時捷董事會主席奧博穆才說了保時捷車主的平均年齡37歲，家庭平均收入300萬元。這不，馬上就傳出了大規(guī)模裁員的消息。盡管保時捷及時否認了該信息的真實性，但也肯定了內(nèi)部組織架構(gòu)會優(yōu)化重組以降本增效。

在國內(nèi)市場，保時捷正迎來前所未有的挑戰(zhàn)，這個動不動就被國產(chǎn)車致敬的品牌，從Macan到Taycan有了不少異父異母的親兄弟，就差國產(chǎn)911沒被人端出來了。但這還不是主要的，由于保時捷電動化轉(zhuǎn)型太慢，錯過了風(fēng)口就意味著銷量會出現(xiàn)問題。

今年前三季度，保時捷全球交付量下跌了 7%，總銷量來到了22.6 萬輛。除了歐洲市場依舊保持增長之外，保時捷在北美交付量下跌了5%，為6.15 萬輛。中國交付量為4.33 萬輛，跌幅達29%。

銷量差就會導(dǎo)致惡性循環(huán)，經(jīng)銷商這邊今年已經(jīng)出現(xiàn)過一次反彈，如果經(jīng)銷商賺不到錢的話，那么閉店潮就會像回旋鏢一樣讓銷量再次下跌。

面對如此嚴峻的形勢，保時捷這邊的確需要重新調(diào)整架構(gòu)，但這肯定是不解渴的。關(guān)鍵在于，面對經(jīng)濟下行的壓力，以及國產(chǎn)新能源汽車的茁壯成長，保時捷能不能重新重視市場？

比如說為中國市場專門去開發(fā)一些產(chǎn)品？要知道上汽大眾在40周年慶典的時候上汽集團董事長王曉秋就已經(jīng)明確的說了上汽大眾要在到2030年推出18款車型，其中15款專為中國市場開發(fā)。當然，對保時捷來說也許用戶會更喜歡原汁原味的東西。國內(nèi)用戶就不會有不同的需求嗎？

上汽大眾能夠看明白的事情，保時捷同為大眾旗下的保時捷會看不明白嗎？如果看不明白的話，可以看看保時捷經(jīng)銷商們在終端市場上的降價幅度。說實在的，動輒優(yōu)惠二三十萬元的降價幅度，對于百萬級車型來說雖然不算太低，但也說明保時捷的金字招牌正在褪去光澤。

市場的理性會讓那些500萬以內(nèi)的最好車型獲得更好的成長空間，會讓重視市場需求并且愿意解決消費痛點的企業(yè)贏得新的機會。即便強如奧迪，不也把“靈魂”交給了華為，用上了華為的智駕方案了嗎？而且從上汽奧迪到一汽奧迪，他們都在加快本土化的轉(zhuǎn)型，從上汽奧迪雙品牌到與保時捷聯(lián)合開發(fā)的高級電動平臺——PPE平臺打造的Q6L Sportback e-tron都說明了奧迪正在開啟新一輪的轉(zhuǎn)型。同樣作為大眾旗下的豪華品牌，保時捷如果還總是端著這豪華車的身段，就一定會在死循環(huán)中陷入無盡的落寞。