日系汽車“三巨頭”中的其中兩家巨頭，最近正醞釀一場轟動全球汽車業(yè)界的行動。根據日本媒體近幾天的報道，本田和日產正考慮組建成立一家控股公司，并打算把技術研發(fā)、生產、經營等多個環(huán)節(jié)進行整合，同時還有可能將三菱汽車也納入其中。

用更簡單的方式來解讀，雙方正考慮合并。當然，本田與日產目前還正在為此事進行磋商，兩者在官方層面也尚未宣布確認此事。不過早在3月14日，雙方就新能源領域合作簽署的備忘錄，則是公開的事實。不難看出，本田與日產雙方均有合作的意愿，主要還是要看合作到哪種程度。

如此震撼業(yè)界的動作，作為雷諾-日產-三菱聯(lián)盟大股東的雷諾集團卻顯得意外地低調，雖然至今并未對此事作出回應，但有所謂的知情人士聲稱，雷諾集團對日產與本田進行合并談判持開放態(tài)度。其實在2023年，雷諾集團與日產已重新調整資本關系，雷諾集團所持有的日產股份由43.4%降至15%，28.4%的日產汽車股份則轉入法國信托機構，而日產則繼續(xù)保留持有雷諾集團15%的股份。

不難看出，原本以雷諾為主導的雷諾-日產-三菱聯(lián)盟，如今已改變成雷諾集團與日產平起平坐的地位。因此，即使本田和日產真的打算合并，雷諾集團似乎也難以進行干預。

在本田與日產商討合并事宜之前，其實本田就已經遇到了一位競爭者，就是富士康的母公司鴻海集團。近年來，這家全球3C代工領域的巨頭看到新能源汽車的廣闊發(fā)展前景，也開始拓展汽車業(yè)務，而收購一家現(xiàn)成的汽車企業(yè)，對于鴻海集團在汽車領域的發(fā)展也會有一定的幫助。2016年，鴻海集團就是通過收購日本電子制造巨頭夏普（SHARP），從而獲得相關消費電子品牌、液晶顯示器的生產能力和知識產權，從而推動鴻海集團在帶電子產品領域的發(fā)展。

而雷諾轉入到法國信托機構的28.4%日產汽車股份，有可能成為鴻海集團與日產合作的突破口，據本田相關人士透露：“如果日產和鴻海合作，我們的合作就會一切歸零。”本田的這份焦慮，或許是促使本田與日產合作談判的動力，以避免競爭對手捷足先登。

假如本田與日產實現(xiàn)整合，汽車行業(yè)的格局也將會發(fā)生很大的改變。從產品技術層面來說，雙方都有一些各自的特色。尤其在新能源領域，本田的混動技術是能與豐田混動比肩的存在，日產在純電動車領域也有相對豐富的技術積淀，雙方未來預計可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補，對于本田、日產新能源化的轉型也將帶來更多積極的作用。

而在技術研發(fā)的角度，本田、日產均有相當強的實力，一旦雙方實現(xiàn)整合，在產品研發(fā)過程中也將會進一步加深技術領域的交流，在兩種不同風格理念的相互碰撞之下，能一定程度激發(fā)創(chuàng)新的思維，從而在日后推出的新產品中帶來新的突破。

本田、日產整合意味著生產、企業(yè)管理、品牌市場營銷等多個方面都能實現(xiàn)整合優(yōu)化，人力、資金等各方面的資源自然也更豐富，企業(yè)規(guī)模將大幅度壯大，面對激烈的市場競爭，風險對抗能力也將進一步加強。同時，作為全球范圍內具有較高地位的汽車企業(yè)，本田、日產擁有龐大的受眾消費群體，市場規(guī)模的擴大，對于企業(yè)營收效益也將更有利。

至于中國市場的格局，本田和日產在國內擁有多年的合資背景，盡管當前兩大巨頭均迎來嚴峻的挑戰(zhàn)，想要保持乃至提升當前的市場地位，中國汽車市場的助力不能或缺。尤其是當前新能源化的轉型關鍵時期，本田在國內打造了全新的純電動車品牌“燁”，實現(xiàn)更深入的本土化，而東風日產全新純電動轎車N7，同樣強調中國設計的標簽，兩者對于中國市場均有著非常高的重視程度，通過中國汽車行業(yè)人才及供應鏈體系，打造出更符合中國市場需求的產品。

假設本田和日產合并，將加深與國內合資伙伴之間的聯(lián)系，尤其兩大品牌均有合作關系的東風汽車，或許還會有針對性地進行一些戰(zhàn)略性的調整與布局，充分發(fā)揮資源上的優(yōu)勢，從而提升競爭力，在中國市場取得更為良好的發(fā)展前景。

汽車網評：強強聯(lián)手，車市格局或將迎來大轉變，盡管現(xiàn)階段本田和日產的合并還只能說是傳聞，但必然會引起全行業(yè)關注。當然，即使該傳聞最終并沒有實現(xiàn)，但本田和日產很可能會以另一種方式實現(xiàn)合作，從而推動技術、品牌等多方面的發(fā)展，實現(xiàn)雙贏的局面。