11月銷量分車型細分銷量數據公布了。從細分車型銷量排行榜來看，大電池+小油箱的增程式車型都賣得不錯，理想、問界、深藍、啟源、零跑、阿維塔、星紀元都有不錯的銷量表現。在15-20萬元的增程式SUV中，深藍S07、零跑C11、零跑C10以及零跑C16都賣爆了，其中零跑C11銷量勢頭尤為強勁，今年四季度以來已經連續兩個月銷量破萬，今天我們就來聊聊這款SUV熱銷背后的秘密。
11月份零跑C11的銷量達到了11260輛，較上月增長974輛，在15-20萬元區間的新能源SUV中銷量僅次于深藍S07，后者在11月售出12021輛。
相比背靠長安、顏值出眾、華為賦能的深藍S07，零跑C11顯得有些資質平平，不過旗鼓相當的銷量充分表明零跑C11也有足夠讓人為它買單的理由，11月1萬多名消費者為零跑C11買單的理由大概不外乎以下這七點：
一、增程式是當前家用車的最佳解決方案。都說買了增程都會后悔沒有買純電，但這種情況大概率僅限于有2臺家用車的家庭，對于只能保有1臺家用車的家庭來說，增程式其實就是城市出行的最佳方案，特別是在中高端增程器普遍邁入1.5T時代、大容量電池以及大功率電機上車之后，增程式的高速表現已經基本不遜于插電式混動車，而且大容量電池+小容積油箱在城區的表現又要優于插電式混動，因此現在不光阿維塔等純電品牌加入增程神教，就連極氪、小鵬、智己、小米等純電品牌也拜入增程門下。零跑作為增程起家的新能源品牌，在入局較早的情況下已經通過銷量和口碑的積累獲取了數十萬消費者的信賴，在哪吒品牌慢慢淡出市場之后，零跑幾乎成了20萬元以下增程車型的“不二之選”。
二、零跑C11的性價比確實不錯。零跑品牌成立以來主打的就是性價比，你可以說它是“半價理想”，不過零跑似乎并不討厭這樣的定位，平價實用已經成為零跑品牌的代名詞，而零跑C11更是充分貫徹了這一點，15萬元出頭的價格，零跑C11增程版給到了友商都不太能給到的配置——43度巨大三元鋰電池、前雙叉臂懸架、前后雙通風盤剎車、前雙目攝像頭、12個超聲波雷達、智能輔助駕駛系統、8295車機、副駕娛樂屏等等，這樣的配置換個殼貼個標賣24.98萬元其實都有大把人買單，而零跑C11這邊只要16萬元不到，性價比這塊兒零跑C11可以說是拉滿了。
三、大電池+小油箱的組合短期內不會落后。目前增程式正在朝著“大電池+小油箱”的方向發展，市面上在售的增程式SUV電池容量普遍來到了40度上下，而寧德時代即將在2025年推出純電續航可達400公里的超級增混電池，電池容量將超過50度，直逼部分入門級純電車的電池容量。而目前零跑C11主推的增程300系列就搭載了43度的大電池，同時還保留了47L的油箱，基本可以滿足市區一周一充、滿油滿電長途續航超過800公里的使用需求。相比小電池+小油箱的增程車，零跑C11的43度電池+47升油箱在未來三年內也不會落后于主流增程技術。
四、零跑C11的前雙叉臂+后五連桿懸架足夠扎實。在15萬元的級別的SUV中，一般默認都是前麥弗遜+后多連桿懸架的組合，就算到20萬元級別用這套懸架組合其實也沒有什么關系，大家都能接受，而零跑C11直接就給到了全系前雙叉臂+后五連桿的懸架組合，同級別也是比較少見的。都說底盤三分硬件七分調校，但前提也得這三分得到位，雙叉臂和麥弗遜的機械結構本質上是不同的，調校出來的結果也是不同的，在雙叉臂+后五連桿懸架組合的加持下，零跑C11的底盤動態表現起碼達到了扎實且舒適的水準，值得友商借鑒。
五、零跑C11的顏值中規中矩。顏值并不是零跑的長項也不是零跑的賣點，不過真要說的話，其實零跑的顏值也并沒有差到哪里去。相比隔壁深藍棱角分明的犀利造型，零跑C11的圓潤風格顯得要中規中矩一些，造型更加百搭一些，可以說老少咸宜，無論是追求時尚的年輕用戶還是趨向穩重的家庭用戶都能滿足。
六、零跑C11的空間表現尚可。零跑C11造型偏向傳統的SUV車型，得益于其高大的車身，零跑C11的車內空間表現在同級別車型中可以達到偏上的水準，而2930mm的軸距更是幾乎達到了中型SUV的軸距極限，這一高一長確保了零跑C11前后排乘客的頭部空間和腿部空間，空間方面也是盡量貼合該車型家用SUV的屬性。當然在舒適表現方面，零跑C11也有刀法精準的一面，比如說座椅通風加熱功能，實際上應該是全系標配的，而零跑C11只有增程300智駕版及以上車型才給到了前排座椅通風加熱功能，一定程度上卡到了一部分用戶，這兩項功能不管是對于北方用戶還是南方用戶其實都挺實用的。
七、零跑C11的智駕硬件可滿足長期OTA需求。相比友商在態勢感知硬件上的精準刀法，零跑C11的智駕硬件的設計上做到了近乎冗余的程度，即便是不帶高階智駕系統的基礎版車型，零跑C11也給到了前雙目攝像頭、6個攝像頭、12個超聲波雷達、3個毫米波雷達這樣充足的態勢感知硬件，這樣的態勢感知硬件配置其實已經可以滿足基礎版智駕的硬件需求了。而智駕版車型還增加了6個攝像頭、2個毫米波雷達以及1個激光雷達，總的態勢感知硬件數量達到了30個，可以滿足L3級別的智駕硬件需求。換句話說，只要軟件能不斷OTA，零跑C11就可以做到不斷進化，起碼在硬件層面是不存在問題的，往遠了說其實也算是一種保值手段。