2025年，行業(yè)普遍預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)新能源重卡銷量占比或逼近20%。換言之，燃油及燃?xì)廛囦N量占比至少有80%，仍會(huì)是各家傳統(tǒng)強(qiáng)廠布局的焦點(diǎn)。
2025年，對(duì)內(nèi)卷激烈的主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，把握住燃油、燃?xì)廛囋鲩L(zhǎng)機(jī)遇，就相當(dāng)于贏得了至少80%的終端市場(chǎng)。傳統(tǒng)能源在中重卡市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，依舊扮演著中流砥柱的作用。
2025年，東風(fēng)商用車要“挑戰(zhàn)13.1萬(wàn)輛，份額12.5%”。在東風(fēng)商用車令人耳目一新的傳統(tǒng)能源年型車展品中，有著怎樣的前沿設(shè)計(jì)？又如何搶跑2025年市場(chǎng)？
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搶占80%的市場(chǎng)
要投入100%的激情
2025年傳統(tǒng)能源中重卡市場(chǎng)銷量占比超過(guò)80%，蛋糕很大，但內(nèi)卷也將前所未有的激烈。
首先傳統(tǒng)能源車歷經(jīng)幾十年迭代發(fā)展，其成熟的產(chǎn)業(yè)鏈可降本空間已經(jīng)到了“毫厘必較”的程度。無(wú)論是結(jié)構(gòu)精巧的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，還是整車復(fù)雜的標(biāo)定調(diào)教，都需要幾年甚至幾十年的深入攻堅(jiān)。從這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，2025年缺乏技術(shù)底蘊(yùn)、造車經(jīng)驗(yàn)的車企，處境只會(huì)更加艱難；這也是新入局者放棄傳統(tǒng)能源車市場(chǎng)的重要原因——不是市場(chǎng)太小，而是門檻太高。
其次，2025年市場(chǎng)壓力將對(duì)傳統(tǒng)能源車提出更高要求。運(yùn)價(jià)低、貨源不定的現(xiàn)實(shí)環(huán)境，推動(dòng)置換客戶對(duì)車輛性價(jià)比、效率提出更高要求。同時(shí)，客戶群體組織化，促使智能化需求重要性凸顯；車企定位也逐漸向全生命周期服務(wù)提供者轉(zhuǎn)變。
此外，商用車特性本身也給傳統(tǒng)能源車帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。復(fù)雜的場(chǎng)景、迥異的工況，決定了大江南北、不同省市的客戶可能有著截然不同的產(chǎn)品需求。但在當(dāng)前不確定性劇增的環(huán)境下，把握市場(chǎng)機(jī)遇與降低庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)的難度也在加劇。
但正如“風(fēng)浪越大，魚(yú)越貴”，在大風(fēng)大浪面前，堅(jiān)固可靠的“大船”往往更有機(jī)會(huì)。而有著55年造車底蘊(yùn)的東風(fēng)商用車，在市場(chǎng)研判以及市場(chǎng)洞察方面無(wú)疑更有經(jīng)驗(yàn)。
端好主責(zé)主業(yè)
年型車都有哪些升級(jí)？
2025年?yáng)|風(fēng)商用車預(yù)判牽引、載貨、工程、專用四大品系銷量占比為50%、21%、8%、21%。為此，要圍繞四大品系、107個(gè)場(chǎng)景，打造傳統(tǒng)能源車型合計(jì)超過(guò)155款。從東風(fēng)商用車年型車布局中，不難窺見(jiàn)2025年的一些市場(chǎng)趨勢(shì)。
首先是大馬力、舒適性升級(jí)最為明顯。在市場(chǎng)占比最多的牽引車品系中，東風(fēng)商用車GX、KX王者、KX嶸耀、KL四大平臺(tái)均有新品亮相。比如面向高端市場(chǎng)打造的“全球車”GX是單一車型全球年銷過(guò)萬(wàn)，已成為干線快運(yùn)市場(chǎng)的高端旗艦。
此次備受關(guān)注的東風(fēng)天龍KX王者版，主打長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)。據(jù)介紹，東風(fēng)天龍KX王者版車型搭載Z15N FE升級(jí)版發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力升級(jí)至630馬力；同時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)、控制策略優(yōu)化，氣耗更低。此外，整車內(nèi)飾優(yōu)化，標(biāo)配自適應(yīng)雨刮、無(wú)鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)等配置。
而東風(fēng)天龍KX嶸耀版則具有更強(qiáng)的“年輕化”氣息。搭載龍擎一體化動(dòng)力鏈，駕駛室23項(xiàng)升級(jí)，環(huán)保式內(nèi)飾、座椅升級(jí)，儲(chǔ)物空間提升，聚焦客戶駕乘體驗(yàn)優(yōu)化，是年輕用戶追求經(jīng)濟(jì)性的價(jià)值之選。
東風(fēng)天龍KL面向資源運(yùn)輸市場(chǎng)，整車自重低至8.35噸；動(dòng)力升級(jí)至540馬力，具有極高的經(jīng)濟(jì)性和工況適應(yīng)性。
其次，整車平臺(tái)、駕駛室的升級(jí)優(yōu)化。比如在工程車市場(chǎng)，天錦KC自卸車平臺(tái)升級(jí)，標(biāo)配四點(diǎn)全浮、同步器變速箱、沙漠濾等人性化配置，成為砂石料重載運(yùn)輸?shù)那嗖A之選。
在載貨車市場(chǎng)，東風(fēng)天錦KR PLUS燃油載貨車采用原廠上裝；同時(shí)內(nèi)飾全面提升。此外，新品應(yīng)用龍擎新一代動(dòng)力鏈，可選康明斯新一代Ruby發(fā)動(dòng)機(jī)以及龍擎DDi75發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力升級(jí)，油耗更低。
在專用車領(lǐng)域，東風(fēng)天龍KL危險(xiǎn)品運(yùn)輸車采用新一代駕駛室；自重8噸起，同時(shí)搭載龍擎一體化動(dòng)力鏈，高速工況油耗低于28L/100km，專為危化物流量身定制。
新品賦能
沖刺2025年開(kāi)門紅
在東風(fēng)商用車的產(chǎn)品中，不難發(fā)現(xiàn)一些共性。
首先是對(duì)運(yùn)營(yíng)效益的關(guān)注。比如在產(chǎn)品動(dòng)力升級(jí)之外，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)和動(dòng)力鏈控制策略同步進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化。在用戶更高效運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，也降低用戶的成本，實(shí)現(xiàn)了較同級(jí)產(chǎn)品多拉快跑。
其次，是對(duì)客戶本身的關(guān)注。有對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行徹底升級(jí)——應(yīng)用新一代駕駛室；也有對(duì)軟硬件的升級(jí)優(yōu)化——四點(diǎn)懸浮氣囊座椅、環(huán)抱式操縱臺(tái)、L2+級(jí)智駕輔助的應(yīng)用等。這些配置上的升級(jí)，更體現(xiàn)出東風(fēng)商用車對(duì)卡友出行生活的關(guān)注。
此外，對(duì)自主技術(shù)的自信。龍擎一體化動(dòng)力鏈更大范圍的搭載，與康明斯動(dòng)力鏈形成“雙鏈并行”的差異化優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步強(qiáng)化了東風(fēng)商用車的品牌記憶。
2024年5月，東風(fēng)龍擎DGi520燃?xì)廛嚿鲜校钶d的龍擎3.0一體化動(dòng)力鏈快速獲得市場(chǎng)和客戶認(rèn)可，半年累計(jì)斬單超過(guò)6000輛，讓燃?xì)廛嚨慕?jīng)濟(jì)性惠及更多卡友創(chuàng)富運(yùn)營(yíng)。龍擎3.0一體化動(dòng)力鏈的上市并獲得成功，證明了東風(fēng)商用車在自主動(dòng)力上的創(chuàng)新突破。
發(fā)展至今，東風(fēng)商用車堅(jiān)持科技創(chuàng)新，不斷推動(dòng)科技成果向新躍遷，掌握核心科技近900項(xiàng)，持有發(fā)明專利1300余項(xiàng)，排名國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)第一。2024年，東風(fēng)商用車大馬力燃?xì)庑缕飞鲜屑幢穑蔀槭袌?chǎng)結(jié)構(gòu)變革下的最佳選擇。不止是新品，東風(fēng)商用車客戶積極構(gòu)建覆蓋客戶“選購(gòu)用管換”全生命周期的服務(wù)體驗(yàn)，推動(dòng)客戶在售后環(huán)節(jié)的滿意程度。2024年，東風(fēng)商用車客戶售后滿意度重回行業(yè)第一，充分詮釋了東風(fēng)商用車踐行“客戶至上”的堅(jiān)守。
正是這些堅(jiān)持和積累，東風(fēng)商用車才能將持續(xù)不斷的創(chuàng)新力轉(zhuǎn)化成客戶滿意的生命力，才有了55年仍風(fēng)華正茂的奮發(fā)時(shí)刻。相信在2025年型車的賦能下，東風(fēng)商用車在2025年的傳統(tǒng)能源市場(chǎng)，定能更進(jìn)一步，讓更多卡友和客戶受益。