這幾年，最慘的事兒，莫過于開著威馬的車，住著恒大的房，在極越上班。

華爾街日報統計，2018年至2023年，五年間已有400多家新勢力倒下。2024年，淘汰賽還在繼續，高合、合創、哪吒、極越汽車紛紛“崩盤”。余承東曾預測“未來中國汽車市場中的主力玩家將不超過5個”。

車企倒閉，是野蠻生長后的必然結果。但對于數十萬車主來說，那可是一覺醒來天塌了。

今天，我們就來聊聊車企倒閉對車主的影響有多大？車主們又該如何自救？

車越智能 風險越大

威馬前腳倒閉，車主后腳就無法使用手車互聯，車門都打不開；極越前一秒宣布原地解散，車主后一秒使用高階智駕，就已經無法開啟。

這是因為，無論手車互聯，還是車機系統，都依賴網絡；而智駕功能和AI語音大模型，也依賴云端數據傳輸。車企沒了，車自動“斷網”了，后臺維護也沒了，功能自然無法正常使用了。可以說，越智能的車，受倒閉的影響越大。

但也不是沒辦法自救。

如果你的車機有CarLife或CarPlay功能，那就是相當幸運的了。這些功能指望的是手機投屏，車機連接上手機，至少還能正常導航、聽音樂，維持一定的基礎車機功能。

如果車機沒有手機互聯功能，你可以打開手機熱點，讓車機連熱點，恢復網絡功能。一般情況下，導航還是可以使用的。但一些娛樂APP，因為是付費項目，很可能就無法使用了。

極越產品負責人回應

高階智駕這樣的功能，在車企倒閉后大概率是無法使用了。雖然百度表示會接手極越的智能化功能維護，但即便如此，我也勸各位盡早習慣自己開車。萬一系統突然退出或出現問題，那影響的可就是行車安全了。

破產拉黑 無法續保

車輛功能無法正常使用只是開始，等到保險到期了，你會發現一個更嚴峻的問題。

北京日報曾報道：威馬車主王女士在車險到期后，咨詢原保險公司后得知，無法再給車輛續保商業險；一家保險公司工作人員向記者透露，行業內基本已經把威馬拉進了“黑名單”。

車企倒閉后，保險公司無法針對配件情況和維修情況給出準確估值，自然也就沒辦法衡量保費的高低。索性，一些保險公司直接拒保，不承擔任何風險。

我特意查了下《中華人民共和國保險法》的相關規定，其中第十一條顯示：

也就是說，除了交強險外，保險公司有權不與車主簽訂汽車商業險，包括三者、車損等。

好在，這個問題并沒有想象的那么嚴重。我逛了下各大汽車論壇，發現能不能上保險，不同車型、不同車主、不同保險公司的情況都不一樣。一位威馬車主就在人保拒保后，轉投其它保險公司成功。

也就是說，車企倒閉并不意味著一定會被拒保。大家可以嘗試多問幾家保險公司，很多小保險公司還是敢做這個生意的。如果嫌麻煩，也可以直接找代理公司，他們手中的保險渠道更加豐富。

此外，如果你已經到續保期了，那就盡早把保險上了。第一是，保險公司系統的反應沒這么快，這樣操作可以更大程度上確保今年可以投保；第二是，這樣也可能避免保險漲價。哪怕沒過多久需要賣車，商業保險也是可以退的。

維修保養 最大難題

商務部出臺的《汽車銷售管理辦法》規定，供應商應當及時向社會公布停產或停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應以及相應售后服務。為的就是規避車企倒閉后，車主無處保養維修的難題。

但在現實中，這個條例很難被執行。車質網上，已有大量威馬車主關于“無零配件”的投訴；哪吒、高合也有類似投訴。

新勢力們之所以倒閉，大多都是因為資金鏈斷裂。供應商的錢都還不上，員工工資都發不出，微波爐都能被拿走“抵債”，怎么可能還有錢預留或承擔后續10年的配件供應？

那車主們上哪修車呢？

為此，我咨詢了身邊的一位威馬車主，他表示：之前從車友群獲得消息，目前北京五環外有一家“威馬專修店”，師傅曾在威馬工作，有一定的維修經驗和配件渠道，一些天津和河北的車友，也會到該店維修。

最近“崩盤”的極越汽車，則靠著身后的吉利，解決了維修保養問題。

這也說明，大家在買車之前，首選背靠大廠的品牌，就算它倒閉了，也有人接盤。如果已經選擇了無依無靠的新勢力，在車企倒閉后，一定要及時尋找組織，進入車友群，以便共享后續的維權、維保信息。

2025還會繼續

2025年，車圈淘汰賽還會繼續，有些車企該倒下，但車主不該倒霉。

你啥也不是時，車主們用真金白銀支持了你；你倒下時，希望你還記得這些車主。走得體面一些，別在中國汽車史上，留下一地雞毛。最后，我幫大家總結了一些小Tips，希望你們永遠也用不到。

第一步：找出實體鑰匙、卡片鑰匙，避免APP失效后打不開車門；

第二步：尋找車友，進入車友群，積極維權，給車企施壓，找第三方接盤，極越就是一個很好的例子，如果不持續施壓，吉利、百度很難下場；

第三步：互幫互助，維保、保險、配件渠道等信息及時在車友群內共享；

第四步：認清現實，放棄幻想，如果經濟狀況允許，盡快把車輛出手。