12月10日舉行的上汽大眾40周年紀(jì)念活動(dòng)，其實(shí)是釋放了頭部合資車企大象轉(zhuǎn)身后加速奔跑這一信號(hào)。
大約在2021年前后，國(guó)內(nèi)新能源滲透率快速飆到14.8%，嗅到危機(jī)的頭部合資車企隨即開(kāi)啟戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，而上汽大眾的危機(jī)感似乎更緊迫，其早在2015年便開(kāi)始布局新能源。如今隨著新能源滲透率快速越過(guò)50%這一重要關(guān)口，這場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)的關(guān)鍵時(shí)刻也正式到來(lái)！
一個(gè)無(wú)法忽視的事實(shí)，大象轉(zhuǎn)身者注定是少數(shù)派，這是新能源車市殘酷的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀使然。沒(méi)有誰(shuí)可以篤定自己能繼續(xù)留在牌桌上，他們必須對(duì)市場(chǎng)足夠敏銳、對(duì)競(jìng)爭(zhēng)高度警惕、對(duì)決策足夠謹(jǐn)慎。
細(xì)細(xì)數(shù)來(lái)，包括但不限于一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安馬自達(dá)等合資車企都在公開(kāi)場(chǎng)合談到了開(kāi)啟合資2.0時(shí)代。但從最有說(shuō)服力的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，目前能配得上開(kāi)啟者稱號(hào)的，似乎只有上汽大眾。
直觀表現(xiàn)在上汽大眾ID.家族最新11月單月新車交付達(dá)14,360輛，穩(wěn)坐合資純電銷冠寶座。更重要的是40周年活動(dòng)上釋放的“進(jìn)攻計(jì)劃”，將助力上汽大眾成為后續(xù)新能源淘汰賽的領(lǐng)跑者。
合資2.0時(shí)代到底意味著什么？
所謂開(kāi)啟合資2.0時(shí)代，并非簡(jiǎn)單意義上的“產(chǎn)品更新”，而是底層架構(gòu)的優(yōu)化和深層次戰(zhàn)略調(diào)整。諸如國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈占關(guān)鍵位置，更加本土化的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售扮演核心角色，進(jìn)而推出get到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求點(diǎn)的車型。
過(guò)往新能源汽車滲透率飆升的幾年，讓合資車企交了一筆學(xué)費(fèi)，其之所以被頭部自主以及新勢(shì)力甩在身后，主要有決策機(jī)制、時(shí)間和效率、研發(fā)本土化、產(chǎn)品針對(duì)性等等因素。而這一切背后的底層邏輯在于世界汽車工業(yè)、中國(guó)汽車工業(yè)都正在發(fā)生深刻的變化，圍繞新能源和智能網(wǎng)聯(lián)，中國(guó)的創(chuàng)新領(lǐng)先世界。
這些其實(shí)上汽大眾在一開(kāi)始就預(yù)判到了，因?yàn)閺钠涮岢龅?ldquo;油電同進(jìn)、油電同智”戰(zhàn)略來(lái)看，主要矛盾被抓住了，那就是在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，必須同步推動(dòng)燃油車的智能化浪潮，才能首先保住自身的基本盤。
在此基礎(chǔ)上以空間換時(shí)間，油電之爭(zhēng)本質(zhì)上是一場(chǎng)持久戰(zhàn)和消耗戰(zhàn)，通過(guò)在一段時(shí)間里的全方位變革和調(diào)整，為后續(xù)的出擊做足準(zhǔn)備。
具體的舉措有中方的話語(yǔ)權(quán)得到加大，并且會(huì)通過(guò)流程精簡(jiǎn)、技術(shù)整合提升整體效率。舉個(gè)例子，以往1.0時(shí)代，大眾集團(tuán)習(xí)慣于把重點(diǎn)車型在歐洲開(kāi)發(fā)，然后在中國(guó)制造和銷售，但2.0時(shí)代雙方會(huì)發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，合作共創(chuàng)，從用戶調(diào)研、產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)和研發(fā)階段起就專注打造符合中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。
由此可以預(yù)見(jiàn)，從當(dāng)初“技術(shù)引進(jìn)”到如今“技術(shù)共創(chuàng)”，新合作期內(nèi)的上汽大眾股東雙方將結(jié)合汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)以及中國(guó)市場(chǎng)的需求特點(diǎn)，打造“更懂中國(guó)市場(chǎng)”的好產(chǎn)品。
上汽大眾的執(zhí)行策略和價(jià)值堅(jiān)守
需要指出的是，上汽大眾開(kāi)啟合資2.0時(shí)代并非停留在口號(hào)中，而是付諸了實(shí)際行動(dòng)，事實(shí)上在40周年大會(huì)上也詳細(xì)介紹了接下來(lái)要如何推進(jìn)。
最直觀的便是新車和新技術(shù)計(jì)劃。在燃油車賽道，明年年初，產(chǎn)品力全面升級(jí)的途昂Pro將煥新上市，譜寫Pro家族三部曲。而在新能源領(lǐng)域，上汽大眾將圍繞純電、增程和插混等全技術(shù)路線發(fā)力，2026年起這些新車將密集投放市場(chǎng)，到2030年，將推出18款新車型，其中有15款專為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。
其中，明年AUDI品牌首款高端智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車型將推向市場(chǎng)。2026年起，基于專為中國(guó)市場(chǎng)打造的CMP平臺(tái)開(kāi)發(fā)的2款緊湊級(jí)電動(dòng)汽車將首次投入市場(chǎng)，3款插電式混合動(dòng)力車型、2款增程版車型也將陸續(xù)進(jìn)入電動(dòng)出行領(lǐng)域。
進(jìn)一步來(lái)看，這些純電、增程和插混新車都將擁有全新設(shè)計(jì)的交互界面、智慧的車載“大腦”和AI大語(yǔ)言模型，并且搭載高效安全的新三電系統(tǒng)以及城市NOA功能。鑒于這些都是當(dāng)下新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，可以想象屆時(shí)的上汽大眾新車將具備怎樣的市場(chǎng)空間。
不過(guò)，看到2026年這些新車才會(huì)密集投放市場(chǎng)時(shí)，筆者第一時(shí)間還是感覺(jué)有些晚，當(dāng)時(shí)也和上汽大眾相關(guān)人士進(jìn)行了一番溝通，事實(shí)上有不少業(yè)內(nèi)人士也替上汽大眾著急，畢竟時(shí)間不等人，早點(diǎn)進(jìn)市場(chǎng)意味著早點(diǎn)搶占市場(chǎng)份額。
而就筆者了解到的情況來(lái)看，目前消費(fèi)者在使用純電、增程和插混產(chǎn)品時(shí)都遇到了不少問(wèn)題，包括但不限于電池安全、插混和增程虧電高油耗、磷酸鐵鋰虧電高速失速、信息隱私泄露以及無(wú)圖NOA實(shí)戰(zhàn)不如預(yù)期等一系列用車痛點(diǎn)，上汽大眾工程師對(duì)此非常重視，他們始終重視用戶的使用體驗(yàn)，沒(méi)有全方位驗(yàn)證的產(chǎn)品不敢馬上推向市場(chǎng)。
毋庸置疑，這凸顯了上汽大眾對(duì)于市場(chǎng)和消費(fèi)者的敬畏，或許有人會(huì)說(shuō)他們有些笨或者固執(zhí)，但這或許就是上汽大眾一直強(qiáng)調(diào)的品牌至上、品質(zhì)至上的長(zhǎng)期主義。
不曾覺(jué)察到的價(jià)值觀更值得一提
上述合資2.0戰(zhàn)略決策，以及具體的產(chǎn)品和技術(shù)方案，是消費(fèi)者一眼就能看到的煥新亮點(diǎn)，但還有一些大家不曾覺(jué)察到細(xì)節(jié)點(diǎn)，其實(shí)更耐人尋味。
就是上汽大眾在多個(gè)場(chǎng)合始終強(qiáng)調(diào)的八個(gè)大字，即“合作共生，美美與共”，其背后的深層次含義是指上汽大眾合資雙方發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，與行業(yè)共同成長(zhǎng)，與自主品牌、新勢(shì)力等共同將汽車行業(yè)做大做強(qiáng)，形成中國(guó)特色的汽車生態(tài)圈。
考慮到今年車市不僅價(jià)格戰(zhàn)打了一輪又一輪，而且戰(zhàn)火蔓延至了輿論場(chǎng)，在此背景下上汽大眾展現(xiàn)出來(lái)如此價(jià)值觀，無(wú)疑讓人眼前一亮。
進(jìn)一步來(lái)看，上汽大眾一直所堅(jiān)守的核心理念，即以“互信互利、合作共贏”為基石，這種精神不僅深植于與商業(yè)伙伴的緊密協(xié)作中，更在每一款產(chǎn)品的構(gòu)思、制造和服務(wù)流程中得以彰顯。
值得一提的是，現(xiàn)在的消費(fèi)越來(lái)越理性和成熟，他們明白一家價(jià)值觀至上，格局拉滿，并且視員工為核心資產(chǎn)的車企，所生產(chǎn)出來(lái)的車型是值得信賴的。正如一些網(wǎng)友在社交媒體和短視頻平臺(tái)犀利的留言：對(duì)比完上汽大眾和有些自主車企的發(fā)言讓人感慨萬(wàn)千，有些自主車企天天喊著用戶至上，結(jié)果他們連自己的員工都不好好對(duì)待，也視價(jià)值觀如草芥，請(qǐng)問(wèn)這樣的車企能造出質(zhì)量可靠的車子嗎？
雖然話糙但道理不糙，這凸顯了當(dāng)下的消費(fèi)者明白車子的好壞不在于外表，核心的內(nèi)在其實(shí)更重要。而始終高舉價(jià)值觀至上的上汽大眾，配合其硬核產(chǎn)品力，無(wú)疑能持續(xù)吸引更多消費(fèi)者關(guān)注。
【結(jié)語(yǔ)】今年成都車展期間，包括汽車情報(bào)在內(nèi)的媒體與上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強(qiáng)進(jìn)行了一次訪談，其就市場(chǎng)發(fā)展分享了精彩觀點(diǎn)，其中談到的從2025年下半年到2026年外界就能看到一個(gè)不一樣的上汽大眾，在補(bǔ)齊了智能化網(wǎng)聯(lián)化短板之后，上汽大眾將會(huì)“非常可怕”。或許明年下半年到2026年我們?cè)賮?lái)看這篇文章，相信屆時(shí)會(huì)發(fā)出無(wú)限感慨，那時(shí)候或許會(huì)對(duì)上汽大眾打的這場(chǎng)反擊戰(zhàn)有更深的感知。