12月13日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，先導(dǎo)(蘇州)數(shù)字產(chǎn)業(yè)投資有限公司和蘇州市智能車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)聯(lián)合會(huì)協(xié)辦的2024中國汽車T10-ICV-CTO閉門會(huì)在蘇州市相城區(qū)圓滿落幕。與會(huì)汽車行業(yè)專家圍繞產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新協(xié)同、軟件自主可控、AI大模型上車、數(shù)據(jù)共享應(yīng)用等行業(yè)熱點(diǎn)展開研討，共同應(yīng)對(duì)技術(shù)變革趨勢(shì)，破解技術(shù)發(fā)展瓶頸，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。中汽創(chuàng)智CTO李偉應(yīng)邀出席，圍繞“軟件定義汽車：汽車操作系統(tǒng)與軟件架構(gòu)的未來”議題發(fā)表引導(dǎo)性發(fā)言。

李偉從技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、行業(yè)痛點(diǎn)、對(duì)策思路等多個(gè)維度，深入剖析了軟件在汽車智能化進(jìn)程中的核心作用。他指出，當(dāng)前汽車軟件領(lǐng)域，尤其是基礎(chǔ)軟件層面，面臨著四大顯著挑戰(zhàn)：規(guī)模大但實(shí)力不強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)未能有效落地、低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象頻發(fā)，以及軟件文化的缺失。針對(duì)這些行業(yè)痛點(diǎn)，需要通過綜合分析行業(yè)內(nèi)的廣泛實(shí)踐，結(jié)合專家見解，可以形成清晰的技術(shù)路線。在此基礎(chǔ)上，通過生態(tài)建設(shè)推動(dòng)技術(shù)的推廣應(yīng)用，最終實(shí)現(xiàn)滿足中國特定場(chǎng)景需求的最佳實(shí)踐，并制定出廣泛應(yīng)用的中國標(biāo)準(zhǔn)。

為了實(shí)現(xiàn)這一愿景，李偉提出，應(yīng)以技術(shù)見解為基礎(chǔ)，通過生態(tài)建設(shè)作為推動(dòng)手段。在技術(shù)見解方面，他結(jié)合了當(dāng)前電子電氣（EE）架構(gòu)的演進(jìn)、芯片技術(shù)的快速發(fā)展以及AI大模型的爆發(fā)式增長(zhǎng)，再次強(qiáng)調(diào)了構(gòu)建“面向AI大模型的開放式軟件架構(gòu)”的重要性。這一架構(gòu)旨在提升軟件的靈活性和可擴(kuò)展性，從而更好地適應(yīng)汽車智能化進(jìn)程的快速變化。

在生態(tài)建設(shè)方面，李偉強(qiáng)調(diào)資源共享、技術(shù)研究和合作交流的重要性。通過這些方式，可以促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的共同建設(shè)，推動(dòng)開源開放，并最終構(gòu)建一個(gè)開放、多層解耦且立體化的生態(tài)體系。這一生態(tài)體系將為汽車智能化提供強(qiáng)有力的支撐，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

隨后，與會(huì)嘉賓聚焦汽車軟件架構(gòu)及軟件定義汽車的發(fā)展趨勢(shì)，充分交流意見，探討如何構(gòu)建完善的軟件生態(tài)、推動(dòng)軟件標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，加快國產(chǎn)基礎(chǔ)軟件特別是底層操作系統(tǒng)的研發(fā)與開源開發(fā)。通過深入討論，會(huì)議不僅提出了切實(shí)可行的發(fā)展建議，還進(jìn)一步統(tǒng)一了行業(yè)共識(shí)，增強(qiáng)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的凝聚力，為行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展注入了新的動(dòng)力。

未來，中汽創(chuàng)智科技有限公司作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，將立足平臺(tái)屬性，整合多方資源，構(gòu)建靈活的開源開放軟件平臺(tái)以適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)需求，通過建立開源開放的協(xié)同平臺(tái)，加速技術(shù)的創(chuàng)新和迭代，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)進(jìn)步。