在中國(guó)汽車工業(yè)風(fēng)云變幻的宏大敘事中，越來(lái)越多的臨危受命，走向了力不從心。

自2022年12月中旬起，董修惠接任一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理一職，至今已掌舵兩年有余。在這段時(shí)間里，他帶領(lǐng)公司經(jīng)歷了諸多變化與挑戰(zhàn)，展現(xiàn)了卓越的領(lǐng)導(dǎo)力和堅(jiān)定的決心。

在如今的汽車圈，董修惠的故事交織著堅(jiān)持、挑戰(zhàn)與無(wú)奈。他不僅是汽車技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的見(jiàn)證者，更是汽車工業(yè)畫卷中，默默前行的趕路人——在行業(yè)的洪流中堅(jiān)守自我，在改革的大潮中迎接未知。

從一汽豐田的初創(chuàng)到行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，再到如今面對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的巨大變革期，56歲的董修惠三十多年行走于汽車市場(chǎng)的背后，一定有辛酸，有默默承受的壓力，也或多或少會(huì)有越掙扎越沉淪的無(wú)力感。

夢(mèng)想起航的地方

汽車的車輪就是一代代汽車人命運(yùn)的齒輪。

董修惠的本科畢業(yè)于長(zhǎng)春理工大學(xué)機(jī)械設(shè)計(jì)與制造專業(yè)。1991年，他的第一份工作是到一汽第二發(fā)動(dòng)機(jī)廠實(shí)驗(yàn)中心技術(shù)員，一干就是6年。在那個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)剛剛起步的時(shí)代，董修惠憑借著扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和不懈的努力，逐漸嶄露頭角。1997年4月，董修惠任一汽集團(tuán)公司辦公室秘書處秘書，4年后，擔(dān)任一汽貿(mào)易總公司銷售部副部長(zhǎng)。一汽集團(tuán)內(nèi)部工作經(jīng)歷為他積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也為后來(lái)的職業(yè)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2003年3月，董修惠與一汽豐田的緣分正式結(jié)下，成為一汽豐田銷售有限公司籌備組成員。那一年春天，他邁入了這家日后將深刻影響其職業(yè)生涯的企業(yè)，開(kāi)啟了攜手共進(jìn)之旅。公司成立不久，董修惠便擔(dān)任一汽豐田汽車銷售有限公司銷售企劃部部長(zhǎng)。作為一汽豐田的創(chuàng)始元老之一，他見(jiàn)證了公司從無(wú)到有的全過(guò)程。

那時(shí)的一汽豐田，正處在發(fā)展的關(guān)鍵階段，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于外資品牌的接納程度正在逐步提升。隨著大量外資車企紛紛在中國(guó)設(shè)立合資工廠并扎根發(fā)展，作為“后來(lái)者”的一汽豐田實(shí)際上面臨著極為激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。2005年，一汽豐田在華銷量只有119828輛。2006年，一汽豐田的銷量開(kāi)始起飛。

那時(shí)候，董修惠和一豐就像在一片未知的海洋中航行，但正是那種不確定性，激發(fā)了他的干勁。董修惠在一汽豐田起飛的過(guò)程中扮演了至關(guān)重要的角色，通過(guò)制定精準(zhǔn)的市場(chǎng)營(yíng)銷策略，推動(dòng)了一系列暢銷車型的推出，如銳志、蘭德酷路澤、皇冠、普拉多、RAV4等。這些車型不僅滿足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，也為一汽豐田樹(shù)立了良好的品牌形象。

在他的帶領(lǐng)下，一汽豐田迅速在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，并逐漸成為消費(fèi)者心中的首選品牌之一。扉旅汽車查閱過(guò)往公開(kāi)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田在2005年至2010年間，銷量逐年穩(wěn)步增長(zhǎng)，2009年，一汽豐田累計(jì)銷量44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%，創(chuàng)歷史新高；至2010年，這個(gè)數(shù)字達(dá)到了約47萬(wàn)輛。

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的成熟和技術(shù)水平的提高，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展期，消費(fèi)者需求變得更加多樣化，競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。董修惠也迎來(lái)了職業(yè)生涯的新挑戰(zhàn)。一汽豐田迎來(lái)“鼎盛”不久，董修惠便被調(diào)回一汽集團(tuán)總部主持營(yíng)銷管理部工作，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌整個(gè)集團(tuán)的市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略。

這一時(shí)期的中國(guó)汽車市場(chǎng)，自主品牌迅速崛起，新能源汽車開(kāi)始微微嶄露頭角。前所未有的壓力，就這樣在董修惠的面前顯現(xiàn)出來(lái)了。面對(duì)壓力，董修惠沒(méi)有退縮，而是積極應(yīng)對(duì)變化，推動(dòng)品牌內(nèi)部的改革與創(chuàng)新。

變局中迎接新考驗(yàn)

真正的挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。2015年，董修惠出任一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理。有人說(shuō)，是一汽當(dāng)時(shí)的亂局為董修惠提供了崛起的機(jī)會(huì)；也有人覺(jué)得這是命運(yùn)賦予他的使命。

彼時(shí)，一汽-大眾作為中國(guó)最大的乘用車制造商之一，擁有廣泛的市場(chǎng)基礎(chǔ)和強(qiáng)大的品牌影響力。然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和消費(fèi)者偏好的轉(zhuǎn)變，剛剛經(jīng)歷斷崖式下跌的一汽-大眾同樣面臨著巨大的挑戰(zhàn)。董修惠接手后便呼吁創(chuàng)新求變，立即著手優(yōu)化銷售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升客戶滿意度。

他推出了多項(xiàng)服務(wù)創(chuàng)新舉措，如數(shù)字化營(yíng)銷平臺(tái)建設(shè)、線上線下融合的購(gòu)車體驗(yàn)等，使一汽大眾的品牌形象更加貼近年輕一代消費(fèi)者。2016年，一汽大眾實(shí)現(xiàn)整車銷售超過(guò)190萬(wàn)輛(終端銷量，包含奧迪進(jìn)口車)，同比增長(zhǎng)12.7%；2017年，一汽-大眾銷量首次突破200萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)5.0%，年產(chǎn)整車突破198萬(wàn)輛。

2018年，董修惠攜一汽大眾“2025戰(zhàn)略”繼續(xù)出發(fā)，在“2025戰(zhàn)略”指引下，加速推進(jìn)全國(guó)布局，并將創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷作為發(fā)展重點(diǎn)。這一年，董修惠做出了一個(gè)具有戰(zhàn)略意義的重大決策：?jiǎn)?dòng)SUV產(chǎn)品線的大規(guī)模擴(kuò)展。他宣布在三年內(nèi)推出五款全新的SUV車型，涵蓋從小型到中大型的不同細(xì)分市場(chǎng)。這一攻勢(shì)以T-Roc探歌為先鋒，緊隨其后的是中高端SUV探岳。

董修惠的決策基于對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的敏銳洞察：SUV已經(jīng)超越傳統(tǒng)三廂車，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)力量，并持續(xù)快速增長(zhǎng)。特別是考慮到年輕一代消費(fèi)者的偏好變化，董修惠認(rèn)為，未來(lái)幾年內(nèi)，SUV將繼續(xù)引領(lǐng)市場(chǎng)需求。因此，一汽-大眾計(jì)劃通過(guò)密集的產(chǎn)品發(fā)布，全面覆蓋各個(gè)SUV細(xì)分市場(chǎng)，以此鞏固和提升其市場(chǎng)地位。

董修惠的戰(zhàn)略的確讓一汽-大眾在彼時(shí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了有利位置。2018年全年一汽-大眾累計(jì)終端銷量突破205萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6%。SUV車型探歌上市5個(gè)月銷量3.65萬(wàn)輛探岳，上市3個(gè)月累計(jì)銷售0.88萬(wàn)輛。一汽-大眾整體市場(chǎng)份額提升至8.8%。

從2015年到2020年，一汽-大眾成為連續(xù)6年百萬(wàn)輛規(guī)模的品牌。但屬于董修惠的鐘聲再次敲響——2020年底，一汽官方公布人事調(diào)整稱：根據(jù)工作需要，經(jīng)中國(guó)一汽研究決定，董修惠將調(diào)回中國(guó)一汽工作，不再擔(dān)任一汽-大眾副總經(jīng)理（商務(wù)）及銷售公司總經(jīng)理、黨委書記。

這一次職業(yè)生涯之變，就像是董修惠重返一汽豐田的過(guò)渡段。更大的挑戰(zhàn)已經(jīng)在遠(yuǎn)處招手了。

二度回歸迎戰(zhàn)未來(lái)

近年來(lái)，全球汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了深刻變革，尤其是新能源、智能化等新技術(shù)帶來(lái)的沖擊，使得傳統(tǒng)燃油車制造商面臨著前所未有的壓力。在此背景下，董修惠再次肩負(fù)“救火”的重任——2022年12月，董修惠履新一汽豐田汽車銷售有限公司，任總經(jīng)理。

此時(shí)，一汽豐田已經(jīng)遇到了諸多瓶頸：一方面，市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的關(guān)注度不斷提高，蠶食了傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)；另一方面，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛加大了在新能源汽車領(lǐng)域的投入，搶占市場(chǎng)份額。簡(jiǎn)言之，新能源汽車的迅猛發(fā)展給傳統(tǒng)燃油車帶來(lái)了巨大沖擊，面對(duì)這樣的局面，董修惠深知任務(wù)艱巨，但只能接受挑戰(zhàn)。

上任后，董修惠迅速調(diào)整策略，加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)力度，同時(shí)推進(jìn)現(xiàn)有車型的技術(shù)升級(jí)，以適應(yīng)市場(chǎng)變化。2023年4月， 一汽豐田銷售公司內(nèi)部開(kāi)始改革，其中最重要的一點(diǎn)就是單獨(dú)成立新能源業(yè)務(wù)室。盡管如此，這些努力似乎難以抵擋整個(gè)行業(yè)大趨勢(shì)對(duì)公司所帶來(lái)的沖擊性的影響。

“亂市”之下，2023年，即董修惠上任后的首個(gè)完整年度，一汽豐田的銷量回升至80.2萬(wàn)輛，整體微增長(zhǎng)。其中，電動(dòng)化車型銷量28.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)36.7%。而對(duì)于今年的銷量，董修惠曾公開(kāi)表達(dá)過(guò)期待：“我們?nèi)赀€是希望做到80萬(wàn)臺(tái)。”

據(jù)一汽豐田官方最新數(shù)據(jù)顯示，今年11月，一汽豐田銷量90037臺(tái)，同比增長(zhǎng)38%，其中新RAV4榮放銷量為20658臺(tái)，新卡羅拉銳放銷量為19700臺(tái)，新款格瑞維拉銷量為10035臺(tái)，亞洲龍銷量為13160臺(tái)，新卡羅拉為11825臺(tái)，幾款當(dāng)家“老演員”貢獻(xiàn)占比仍高達(dá)84%。另?yè)?jù)數(shù)據(jù)，1-11月，一汽豐田累計(jì)銷量達(dá)70萬(wàn)輛。其中被寄予厚望的豐田bZ3，今年1-11月累計(jì)銷量約為4.7萬(wàn)輛，這一數(shù)據(jù)與主流自主品牌競(jìng)品仍有很大差距。

時(shí)移世易，但不變的是物競(jìng)天擇。不得不承認(rèn)，面對(duì)時(shí)至今日新能源車型對(duì)“全局”貢獻(xiàn)依然有限的一汽豐田，董修惠難免力不從心。董修惠在新能源賽道上所做出的努力，被評(píng)價(jià)為一種“無(wú)力的迎合”——試圖迎合市場(chǎng)趨勢(shì)，但卻難以激起轉(zhuǎn)折的浪花。好在董修惠有信心：“急速變革的中國(guó)車市，也是一個(gè)名副其實(shí)的亂世。‘市’雖亂，但造車是一場(chǎng)馬拉松，比賽遠(yuǎn)未到終點(diǎn)。”

一個(gè)人的職業(yè)生涯再跌宕起伏，都將在時(shí)間的長(zhǎng)河中翻篇。然而，無(wú)論是早期的一汽豐田初創(chuàng)，還是后期面對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的巨大變革后二次回歸，董修惠始終有著那份對(duì)行業(yè)的執(zhí)著。或許，這就是真正的汽車人——在路上，不言棄。