“智能電動(dòng)汽車”這個(gè)詞匯的出現(xiàn)，讓很多人陷入了一個(gè)誤區(qū)：智能是電動(dòng)汽車的專屬，而燃油車做不好智能化。
但事實(shí)卻未必如此，燃油車100多年的發(fā)展歷史中，智能化的進(jìn)步從未停止，甚至如果考慮當(dāng)前流行的智能車型特征，都能在燃油車時(shí)代找到存在的痕跡。
而梅賽德斯-奔馳作為汽車的發(fā)明者，歷史最為悠久的汽車品牌，更參與了汽車智能化的漫長(zhǎng)進(jìn)程，并成為智能化的先行者。
早在1986年，奔馳就通過"普羅米修斯計(jì)劃"開啟了對(duì)自動(dòng)駕駛的探索，2018年，奔馳就發(fā)布了第一代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)。
也正因如此，奔馳從不認(rèn)為智能是電動(dòng)汽車的專屬，在它眼里燃油車一樣能通過智能化帶給用戶以人為本的智能科技體驗(yàn)。
值得一提的是，從奔馳在國(guó)內(nèi)推出的產(chǎn)品來看，其也一直走在科技前沿，踐行“油電同智”的理念。比如此前上新的2025年款梅賽德斯-奔馳長(zhǎng)軸距GLC SUV將智能座艙、智能駕駛作為重要升級(jí)點(diǎn)，對(duì)燃油譜系尤其是暢銷燃油車的智能化升級(jí)，讓市場(chǎng)看到，智能從來不是電動(dòng)汽車的專屬。
中流砥柱升級(jí) 奔馳“油電同智”靠行動(dòng)說話
智能雖非電動(dòng)汽車專屬，但打破“燃油車做不好智能化”的誤解并不容易，畢竟燃油車型的側(cè)重點(diǎn)都在功能性、舒適性而非智能屬性，在軟硬件的搭載上也都扭扭捏捏，因此有人從智能化角度判斷，燃油車的確不如電動(dòng)汽車。
在此背景下，修正“智能是電動(dòng)汽車專屬”的觀點(diǎn)就需要市場(chǎng)上有一些真正能在智能化方面與電動(dòng)汽車分庭抗禮的燃油車。而打出“油電同智”旗號(hào)的奔馳，正在用行動(dòng)去證明燃油車能夠做好智能化。
以2025年款長(zhǎng)軸距GLC為例，這款車的軟硬件全面升級(jí)。智能座艙方面，以同級(jí)首次搭載的高通8295智能座艙芯片以及5G通信技術(shù)保障車輛的算力和網(wǎng)絡(luò)連接，軟件層面又以梅賽德斯-奔馳第3代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，呈現(xiàn)出零層級(jí)的交互模式，以及語音助理、實(shí)景導(dǎo)航等多種功能，還有包括愛奇藝、網(wǎng)易云音樂等主流娛樂APP。
智能駕駛方面則配備了L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，標(biāo)配的智能領(lǐng)航限距、盲點(diǎn)輔助和主動(dòng)式車道保持輔助功能，覆蓋自動(dòng)跟車、盲點(diǎn)輔助、制動(dòng)輔助、智能泊車多個(gè)場(chǎng)景，配備智能領(lǐng)航輔助Pro后，可進(jìn)行主動(dòng)式車道變更輔助。并且，駕駛員在任何時(shí)候都可以輕松接管車輛，系統(tǒng)不會(huì)爭(zhēng)搶方向盤，帶來宛如“老司機(jī)”般絲滑的“人機(jī)共駕”體驗(yàn)。
也就是說，智能電動(dòng)汽車的零層級(jí)交互、多APP搭載以及智能駕駛層面的自動(dòng)跟車、智能泊車等，2025年款長(zhǎng)軸距GLC全都能夠?qū)崿F(xiàn)。至少?gòu)能囕v呈現(xiàn)的功能來看，2025年款長(zhǎng)軸距GLC已經(jīng)完全能和所謂智能電動(dòng)汽車分庭抗禮。
打破“智能專屬電動(dòng)車”認(rèn)知 奔馳玩的是普及
想要打破“智能專屬電動(dòng)汽車”的固有認(rèn)知，除了需要有車企推出體驗(yàn)不亞于與智能電動(dòng)汽車的車型，拔高燃油車智能化的“質(zhì)量”，同樣也需要有車企去推動(dòng)智能燃油車“數(shù)量”的提高。而這也是奔馳一直在做的，就如GLC家族是奔馳在華銷量前三的車型，是妥妥的中流砥柱，奔馳將前沿的智能體驗(yàn)不斷推廣到更多主銷車型，更有助于消費(fèi)者接觸并認(rèn)可燃油車的智能化水平。
眾所周知，8295芯片以及L2+級(jí)智能駕駛目前來說還是汽車智能化的頂級(jí)配置，但2025年款長(zhǎng)軸距GLC卻不是第一款搭載相應(yīng)配置的奔馳車型。2023年奔馳發(fā)布了全新長(zhǎng)軸距E級(jí)轎車，這款車在當(dāng)時(shí)就用上了8295芯片以及L2+級(jí)智能駕駛。
以當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)情況來看，尚屬豪華品牌中的先例，畢竟彼時(shí)的市場(chǎng)主流芯片還是8155芯片，并且全新長(zhǎng)軸距E級(jí)轎車搭載L2+級(jí)智能駕駛也讓奔馳成為首個(gè)在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)高速NOA的傳統(tǒng)豪華品牌。這也能看出，奔馳在智能化的軟硬件更新上不是扭扭捏捏的，而是致力于走在市場(chǎng)的最前沿。
當(dāng)然，更重要的是，奔馳在普及旗下燃油車譜系的智能化，從當(dāng)初的全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車到今年的長(zhǎng)軸距C級(jí)以及長(zhǎng)軸距GLC、轎跑GLC等，奔馳正迅速將最新智能化量產(chǎn)成果推廣至品牌旗下最主銷的燃油車上，當(dāng)然包括GLC插混等車型也都在承接奔馳的最新智能化成果。所以，奔馳的“油電同智”一方面源自其燃油車智能化的質(zhì)量，另一方面也源自數(shù)量。
值得關(guān)注的是，奔馳普及智能化的過程中也十分注重本土化研發(fā)，以長(zhǎng)軸距GLC新增的帶360°攝像頭的智能泊車系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)由中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)，在國(guó)內(nèi)20多座主要城市收集了超過20,000個(gè)停車位信息，為中國(guó)用戶、中國(guó)車位量身定做，車位識(shí)別率、泊車成功率達(dá)到95%以上。
顯而易見，“油電同智”的策略不僅在奔馳的產(chǎn)品線上高效落地，同時(shí)也在提高奔馳對(duì)智能化的研發(fā)效率和質(zhì)量。此外，作為奔馳自主開發(fā)的全新架構(gòu)，MB.OS也將于明年隨MMA平臺(tái)首款車型交付，該架構(gòu)覆蓋4大功能域和1個(gè)通信模塊，從車端到云端實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，并可終身進(jìn)化。在打破“智能專屬電動(dòng)汽車”固有認(rèn)知的路上，奔馳還可以更強(qiáng)。