丑，成了蔚來螢火蟲實車亮相發布后，絕大多數人的第一反饋。

在蔚來NIO DAY舞臺現場那對炯炯有神的“三眼”更是被大家調侃為“六眼飛魚”，“像極了我蘋果后置攝像頭的樣子”。

那一刻我也的確拿起了我的iPhone14 Pro。

是否有相似性，或者第一眼的感官讓你聯想到什么，這些的確需要仁者見仁，可絕大多數的用戶第一反應聯想到的“手機后置攝像頭”的感受，也的的確確砸開了蔚來螢火蟲意料之外的傳播。

直至現在，有關蔚來螢火蟲設計是否好看話題的熱度也隨著“新車預售，新車亮相”遲遲未能散去。

這一次，也是蔚來第一次有關“設計水平”展開討論。

但李斌還是信心十足，“如果看過實車，目前基本沒有不喜歡的”，這也是留在網端李斌針對蔚來螢火蟲外觀輿論回應中最接近原話的傳遞。

大家為什么會覺得蔚來螢火蟲的外觀不好看，我在NIO DAY結束后，寫下了這樣的文字，“第一，3個圓元素的體現，作為物理世界結構作為穩定的三角形，它可以有很多變形，三個圓的結構從視覺呈現角度來說，最舒服。

我不知道大家有沒有仔細看過螢火蟲發布的設計視頻，里面有關圓形圖案轉變的表現了，也許三個圓是最舒服的，也是最穩定的！

第二，在目前很多設計中，三圓的體現很多，大家也舉例很多例子，什么蘋果手機攝像頭，男士刮胡刀，但凡是三個圓形組合的東西，都可以拿出來笑話，可有沒有想過，市場也幫我們驗證了，或許這樣的造型在某些功能上也是最穩定的！

第三，大家的很多失望里，很大一部分來自蔚來和樂道品牌設計一直很在線。在有關設計的領域中，蔚來出品幾乎從未失手，從蔚來車型，到換電站，從牛屋到蔚來商城，再到手機，就連蔚來合肥第二工廠都被不少用戶成為“目前中國最美”。

這一切的渲染，擲地有聲地讓蔚來扶搖直上青云，大家從沒有懷疑過蔚來的審美，這份期待值同樣適配螢火蟲。

我想這便是為什么，大家對于螢火蟲外觀設計有了如此多的吐槽，期待越高，失望也就越大。

本以為會延續“蔚來在線”，卻沒有想到在NIO DAY現場被“三眼”牢牢地震撼住了，很多人會詫異為什么這次螢火蟲的設計是竟是這樣，三個大燈著實把一切的視覺都吸引過去，代入感太強，從而忽略了其他。

我認為，當日的舞臺燈光是要背負一定的責任。

漆黑的舞臺，巨大的屏幕，徐徐拉開，一臺車，左右對稱的“三個圈”，他們足夠奪目，在第一束光還沒有打在車身上時，臺下的用戶和媒體已經被六個圈震撼住了。

過于醒目，有些夸張，甚至失望，這類的詞語伴隨著蔚來螢火蟲的第一次亮相；我可以理解他們的心情，甚至有車友說，“大屏幕上新車傳播視頻都比實車吸引”。

那一晚，蔚來沒有把最美好的光打在螢火蟲身上，我們甚至還沒來得及看清上臺這款螢火蟲紫色車身的真正色調，就在李斌說，“開啟中國區預售……售價14.88萬元……”時又一次被震驚到了。

聽說，公布售價的那一刻前排了小伙伴們都忘記了鼓掌。

“太貴了”是在發布會之后被大家總結在蔚來螢火蟲身上的第二個標簽。

一款小車，一款沒有驚艷外觀的小車，一款帶著蔚來銷量夢想的小車，也許大家認為這一次蔚來要“下沉市場”，走個性路線的小車必然會給到一個足夠性價比的售價。

第一眼的外觀沒有吸引到我們，那也請給我們一個讓我們“哇”的機會。

可惜，14.88萬元的預售價，沒有激動，也沒有激起與之匹配的欲望。

與純電MINI同價，預售的螢火蟲終究還是選擇了和寶馬一較高下。

其實這種感覺挺好，從李斌一開始的預告新車的話術中，我們就掌握了“螢火蟲將是一款走小眾個性的車，或與寶馬MINI很相似的方向”，OK，話到這兒也就足夠了。

對于寶馬MINI，有太多的情愫需要給他。

MINI最早的誕生時間可以被推算到1959年，那時的新中國才剛成立10周年，可MINI就已經出現在英國倫敦的街頭。

經歷了停產，品牌變賣，終于在2000年MINI歸屬寶馬，成為了如今的寶馬MINI。

歐洲市場喜歡小車，他們喜歡便捷的，經濟性，可愛之余又具備功能性，更重要的是，在MINI誕生初期最先喜歡他的人來自英國潮流派的中產階級階，大家把它當作玩具車使用。

重點來了，潮流、中產，這兩個詞語已經植入進MINI品牌的核心，而現在的復古，個性，略帶老錢風的設計則是時光刻意沉淀的效果。

不可否認在這一切的包裝之下，他還是成功的。雖然時代變遷，市場需求不同，導致了在2022年寶馬集團打算停產MINI，從而促成了純電MINI的誕生，可這并不影響MINI本來自帶的標簽文化，而這也是螢火蟲想要的。

對于螢火蟲而言，他太年輕，但善于模仿；中國汽車工業沒有那些來自英國莊園的氣質，也沒有福爾摩斯般的英倫調調，他本來就是務實的、質樸的，可中產階級就愛那種需要被營造的氣質，我們沒有，但我們可以創造。

我想，螢火蟲就是希望打造中國中產階級用戶自己的復古感，小眾感。

那些“性價比，代步車”這類詞語事實上也并不適合他。

小眾的、個性的，其實就注定不可能被絕大多數人定義，既然如此，我們為什么又要執著于他的前臉大燈呢！

那種道不明說不清楚的設計理論本該就是小眾的。

不要被設計的呈現帶偏了航道，蔚來要做的不僅僅是希望擁有寶馬MINI當前的小資市場，也許更多的還是將蔚來品牌核心的“豪華質感”一脈相承下去。

在樂道和螢火蟲之前，市場存在著很多聲音，多半在說，“蔚來高貴的不肯降價，寧可費時費力的開辟樂道，以此達到價格下沉20萬區間的訴求”。

李斌的一句，“蔚來不會降價”的確把太多的可能性拒之門外，可做樂道和螢火蟲，從蔚來本身誕生出2個子品牌，這樣的戰略有什么問題嗎？

吉利也有吉利銀河和極氪，埃安也有昊鉑，小鵬還有MONA，難道蔚來就不該有樂道和螢火蟲？

僅僅因為“蔚來虧損嚴重”就制約了前方的路，那對于汽車行業而言，這個格局太小，第一步就已不及格。

雖然我也為當前樂道產能感到無奈，但如果把樂道的問題轉嫁給螢火蟲，未出生就判“死刑”，這未免也足夠武斷。

在發布會后，不少人問，明年4月上市的螢火蟲有希望成為爆款嗎？

按照目前走小眾小資市場的smart和MINI均屬于難兄難弟的寫照，純電市場銷量沒有預期高，但車型品牌不能掉，需要格調，需要魅力，那些“創造力，氛圍感，活力”的詞語也要通通貼上，可也無法調動中國年輕市場對于“性價比”的追求。

當自主品牌的車越來越便宜，當他們“入門即滿配”，消費者們再一次被養肥。我們似乎習慣地會把新車的第一次亮相就應該給我們我們想要的，那些出現在對方語境里的“入門即滿配，全系標配”就該大家一起都有，如果沒有，那就你在初試就被out了，這種想法和手段，屢試不爽，可對于自主品牌而言，真的無一害嗎？

丑和貴，不可能成為蔚來螢火蟲的底色，可創造力和堅持，也許可以。

當理想汽車的銷量一騎絕塵時，大家會用“因為增程的優勢，讓理想汽車有了底氣”，冰箱彩電大沙發的座艙需求再一次證明了“家庭SUV需求的精準度”，大家會說，“那是因為李想家里都4個孩子，他比任何人都善于洞察”。

似乎沒人希望自己承認，李想就是比其他車企高管更加善于理解用戶，懂得新瓶裝舊酒。

當小鵬MONA M03用成本之外的優勢“打贏”市場時，大家才說，“王鳳英的改革終于算是見了成效，小鵬總算看明白了市場“，有誰又關心在那些輿論環境的無數個日子里，何小鵬那句”我無條件相信鳳英”是多么具備魄力。

大家總愛看勝利之下的吶喊，如同奧林匹克只能記住冠軍。

大家只記住了劉翔的12.88秒，卻刻意不記起曾經自己也許成為了網端的噴子。

說回蔚來，十年了，在那個會公布科技旗艦車型ET9的晚上，和那個會公開第三品牌螢火蟲的夜晚是重疊的。

有媒體老師說，“他覺得ET9和螢火蟲放在同一舞臺很奇怪，一個給了80分鐘，而另外一個只有短短倉促的20分鐘”，也許在他眼里，非常不公平，螢火蟲需要一個更大更獨立更集中的舞臺，這樣才對得起這一款需要打造小資、精致、獨特、小眾車型的目的，這次的舞臺過于匆忙。

會嗎？

可我認為，在蔚來十周年的舞臺，螢火蟲必須上場，和蔚來、樂道一起，共同站上蔚來十年光陰的這個瞬間里，他配，他也應該。

有人告訴我，知道為什么是蔚來、樂道、螢火蟲嗎？

因為李斌想，“為了贏”（蔚樂螢），也許這才是底色。