十年磨三劍。

2024 NIO Day的重要看點之一，就是蔚來第三品牌螢火蟲。

“firefly螢火蟲的品牌愿景是為全球用戶造最好的小車。” 12月21日，螢火蟲首款產品開啟預售，預售價為14.88萬元，將在2025年4月正式上市。蔚來CEO李斌稱：“螢火蟲比MINI更Smart，比Smart更MINI。”

值得一提的是，李斌在日前舉行的蔚來媒體面對面上曾透露，firefly螢火蟲在國內市場只會有一款產品。“firefly螢火蟲在全球市場是否會有多款車，目前還在討論中。”彼時，李斌稱，在中國肯定只有一款車。

避開了10萬以下市場，螢火蟲選擇了并不好走的精品小車之路。

眾所周知，國內高端小車市場相對小眾。此次被螢火蟲對標的Smart、MINI可謂掌握了該領域的話語權。然而，即便早早打響了名號，并有著奔馳，寶馬的品牌文化背書，近年來雙方均出現了“賣不動”的跡象。其中，Smart在電動化之后將產品越造越大。而MINI則通過官降，以獲得生存空間。

基于此，來勢洶洶的螢火蟲，能否改寫局面，激活高端小車市場呢？

“在軟硬件資源、充電基礎設施等方面，與蔚來的主品牌實現資源共享，首款車將在蔚來門店展出銷售；換電方面，由于螢火蟲的電池較小，不會與蔚來、樂道共用換電站，而是擁有獨立換電站。”

事實上，螢火蟲天然具備三大優勢，即品牌、技術實力、換電模式。

首先，蔚來長期塑造的品牌價值和品牌影響力，無疑會成為螢火蟲與其他品牌競爭的助力。同時，蔚來的技術，不僅可以深度賦能螢火蟲品牌，而且也可以一定程度降低生產成本。

而換電模式，則是螢火蟲最大的出圈“殺器”。如今，在新能源市場上，800V平臺和超級快充雖在下放，但20萬元以內的車型仍無緣配備。再加上受限于成本，20萬元以內的車型很難配備大電池，補能速度更快的換電幾乎是續航焦慮的唯一解。

此外，使用BaaS車電分離方案，螢火蟲一旦將起售價拉到10萬元以內，并非沒有改變精品純電小車板塊難出“爆款”的局面。

盡管市場的期待值不低，但在公布造型后，首次登場的螢火蟲還是引發了不小的“爭議”：長太丑，特別是車頭的大燈的設計。官方稱為標志性的“三重奏”三眼大燈，完全長在了網友審美的雷點上。有人覺得這款車大燈的設計，是直接抄襲iPhone 16 Pro的后置三攝相機Deco。

“有人討論總是比沒有好。”對此，李斌回應稱，沒有參考iPhone，設計師也沒有受到iPhone的影響。該車的大燈設計是由慕尼黑設計中心設計，設計靈感來源于“三重奏”，而且在歐洲市場非常受用，沒有Plan B，要面向全球，也要照顧到全球的審美。

事實上，面對國內的小眾賽道，海外正是螢火蟲團隊非常看重的業務板塊，可能承擔起螢火蟲規模和走量的任務。據悉，“小型車在全球范圍內的市場規模大致是一千多萬輛，其中歐洲大致是400多萬輛。”可以肯定的是，螢火蟲將要比蔚來和樂道品牌更快的進入全球市場。

而關于的預期銷量，螢火蟲的總裁金舸強調，高端小車可能不是月銷1萬-2萬的市場，但幾千臺肯定沒有問題。“螢火蟲絕不會拖累蔚來的毛利，而是要做出正向貢獻。

造車十年，蔚來并沒有實現盈利目標。今年，李斌在內部信中稱，接下來兩年至關重要，要持續推出有競爭力的新產品，持續提升運營效率，2025年實現銷量翻番，2026年實現公司盈利。而螢火蟲能否照亮蔚來的“錢”景，值得期待。