隨著國內新能源汽車持續發展，國產新能源汽車在質價比、智能化方面體現出的優勢，讓很多品牌和廠商“破防”。這也就誕生了一些言論，那就是價格內卷下的國產新能源汽車，本質上都是偷工減料，而且其中有些話，還來自我們國產廠商的大佬們。

零跑汽車在新勢力品牌中，就是以質價比著稱的！零跑的車型，大多都是產品配置、尺寸、智能化水平要比價格要出一到兩個層級。這也引發了很多小伙伴的質疑，那就是既然零跑汽車的各方面表現都很強勢，那代價是什么，難道是安全性和產品實際體驗上的減配？

所謂實踐見真知！日前，汽車博主《AL頻道》對兩款15萬級國產電動車零跑C10純電和深藍S05，進行了詳細的外部拆解，對車輛前后覆蓋件、左右車門、車底電池、前后懸掛、車架等進行了詳細的解讀。通過這一套拆解，我們可以看到，實際上這兩款車型在做工、用料、結構等多個層面，表現都是相當優秀的，而在都很優秀的情況下，零跑C10純電還有一些不一樣的地方。

首先是前防撞梁，深藍S05采用了高強度鋼，左右寬度為112cm，與車寬比例為59%；零跑C10 則采用了鋁合金材料，長度為140cm，與車寬比例為74%左右。

用強度更高、厚度更大且左右寬度更長的防撞梁，加上左右各兩個潰縮盒，這就意味著零跑C10在遭遇小重疊正面碰撞時，對于車輛前艙的保護更加到位，這一點區別還是比較明顯的。

從整車安全的角度來說，不是所有正面碰撞，都是理想的100%“頭對頭”碰撞，更寬的防撞梁和更多的潰縮吸能盒，可以有效吸收來自刁鉆角度的碰撞能量，防止碰撞力傳導至乘員艙下部、A柱等位置，對駕乘人員的身體造成重大傷害。

而在車門拆解項目中，首先零跑C10的隔音棉面積就要比深藍S05多一些，更加強調隔音效果。同時在外門板上，零跑C10比深藍S05多出了一個加強筋和一個氣壓傳感器，內部則提供了2000Mpa的熱成型鋼防撞梁。

這樣的設置，本質上是為了讓零跑C10在遭遇側面撞擊時，不僅門板加強筋和高強度防撞梁可能起到一定的阻擋和緩沖作用，同時壓力傳感器的存在，也能讓氣囊快速起爆，避免有些車型車都撞爛了，還說沒撞對位置的尷尬情況！

在日常駕駛中，難免遇到一些比較危險的情況，比如車輛在轉彎的時候，遇到直行車輛減速不及時發生碰撞，更高強度的防撞梁和可以即時起爆的氣囊，就可以有效保護車內用戶免受車門變形、侵入造成的傷害。

作為后驅車型，兩款車型在前艙部分的結構和用料也是有所區別的。深藍S05前段部分采用了一體壓鑄部件，而零跑C10則用到了全框式副車架，相對而言行駛穩定性更好，同時全框式車架與前方潰縮盒連接，進一步提升安全性。兩款車同樣采用了電池車身一體化技術，對于車身減重、提升縱向空間和增強扭轉剛性作用明顯。

尤其是車身扭轉剛性這一項，深藍S05高達35000Nm/度，已經是很高的水準了，而零跑C10更高，達到了42500Nm/度，可以說零跑C10在電池集成、車身結構方面的表現，完全對得起2023年十佳車身的名頭。

在日常駕駛中，這樣的車身結構和抗扭轉剛性，不僅能讓車輛的穩定性更高，也能讓車輛的操控表現更好。簡單來說，有了扭轉強度更高的電池車身一體化技術，車身的整體性會更強，尤其是過彎、并線等工況下，“人車一體”的感覺會更強烈，車輛不會有松散感，我們在開車的時候，就會更加有信心。

最后就是后懸掛部分了，深藍S05采用了簧桶一體懸掛，零跑C10則采用了分離式結構，后者的優勢在于空間布局更加靈活且穩定性更高。博主的實驗也證明了，零跑C10的動態晃動幅度的確微弱。放在日常行駛中，這種懸架結構可以給后排、后備箱讓出更多的空間，更小的晃動幅度，也能讓車輛在穩定行駛時，車輛前后排乘客的舒適性更好，坐起來更加舒服。

很明顯，通過拆解兩款車，在這兩款車的整體表現都很優秀的情況下，零跑C10純電的整體用料、布局和安全性表現都會更強勢一點，在很多部件和材料的運用上，還是很舍得下成本的，這一點還是能夠看出來的。

信息高度對稱的當下，權威機構的數據，是大家都能看得到的，也給了更多小伙伴選車參考！零跑C10相繼拿下了C-NCAP、E-NCAP和A-NCAP（澳洲）三大碰撞測試標準下的五星評價。尤其是歐洲的E-NCAP碰撞測試標準，嚴苛程度與美國IIHS、國內中保研齊平，在這個標準下，零跑C10不僅拿到了五星評價，而且各項得分都還很高，安全性表現還是很值得肯定的。

總而言之，雖然零跑C10純電版頂配車型的售價不到17萬元，但是從車輛內部用料、安全性、結構等多個方面來看，表現還是很強勢的。我想這也是很多消費者越來越認可零跑品牌，“送”零跑品牌坐上新勢力銷量第二，僅次于理想汽車的原因之一。