“大家都在打價格戰(zhàn)，在各個方面想盡辦法控制成本。當(dāng)然，我們不否認(rèn)控制成本確實(shí)是重要的，但必須明確的是，我們不能為了降本而犧牲整車的安全性能。”12月4日，寧德時代首席制造官倪軍寧德時代磐石底盤發(fā)布會上這樣說道。而作為電車時代最核心的零部件商，磐石底盤是寧德時代拿出了最新的降本利器。
磐石底盤即寧德時代的CIIC一體化智能底盤，其以電池為中心展開設(shè)計，采用電池到底盤一體化（Cell to Chassis）技術(shù)，將電芯直接集成到底盤中，實(shí)現(xiàn)和底盤的結(jié)構(gòu)共用。簡單來說，磐石底盤正是業(yè)內(nèi)通常所說的滑板底盤。此次發(fā)布的磐石底盤在今年4月已經(jīng)亮相。
滑板底盤的特點(diǎn)是底盤與車身及座艙的分離，將車身下部的重要部件全部集成在底盤上。比如除了將電池整合到底盤上，還會把電機(jī)、電控、轉(zhuǎn)向、制動、懸架等部件均提前整合在獨(dú)立底盤上，以實(shí)現(xiàn)車身和底盤的分離，設(shè)計解耦。由此，車企在采用了滑板底盤之后，僅需對車身進(jìn)行研發(fā)和適配，支撐多種不同的車身類型實(shí)現(xiàn)更快速的開發(fā)。媒體將之戲稱為“預(yù)制造車”。 
滑板底盤會進(jìn)一步降低造車企業(yè)進(jìn)入的資金和技術(shù)門檻，同時對車企開發(fā)新車的速度而言也將大為提升。倪軍也表示，通過滑板底盤，車企可以在價格、外觀、智能等多方面內(nèi)卷的同時，也可以實(shí)現(xiàn)將安全卷起來。比如通過CIIC一體化智能底盤和CTC技術(shù)創(chuàng)新，該底盤可吸收85%的整車碰撞能量，帶電情況下可達(dá)到120km/h正面碰撞不起火不爆炸的超高安全。
據(jù)悉，目前國內(nèi)外車企中，北汽集團(tuán)、哪吒汽車、江汽集團(tuán)以及越南車企VinFast汽車等與寧德時代達(dá)成合作意向，或已開展合作。不過，在滑板底盤上并非只有寧德時代仍然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。主機(jī)廠對于外購底盤這一核心部件一向持謹(jǐn)慎態(tài)度，一些車企比如奇瑞、比亞迪等也已經(jīng)在開發(fā)自己的滑板底盤。因此，寧德時代能否獲得大批量的客戶還存在不確定性。
“對于整車企業(yè)來說，無論當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)如何成熟，底盤是一家車企的核心能力。很多操控以及駕乘體驗(yàn)都需要通過底盤來表現(xiàn)出來。主機(jī)廠采購滑板底盤最大的問題在于將整車開發(fā)的靈魂都完全交給了第三方。”有媒體此前這樣點(diǎn)評說。這也是目前滑板底盤制造商商業(yè)化的最大難點(diǎn)所在。
01
磐石底盤沒那么簡單
寧德時代的磐石底盤首先在性能和安全性上作出了提升。寧德時代上海智能科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)顫h兵介紹，磐石底盤以電池為中心展開設(shè)計，采用電池到底盤一體化（Cell to Chassis）技術(shù)，將電芯直接集成到底盤中，實(shí)現(xiàn)和底盤的結(jié)構(gòu)共用。同時，磐石底盤首創(chuàng)立體式仿生龜甲結(jié)構(gòu)，車體結(jié)構(gòu)與能量艙結(jié)構(gòu)上下一體，深度耦合，疊加航母式阻攔結(jié)構(gòu)，一旦受到猛烈撞擊，磐石底盤可以吸收85%的整車碰撞能量（普通底盤僅吸收60%左右的碰撞能量）。 
基于這種設(shè)計，磐石底盤能夠做到120km/h正面碰撞不起火、不爆炸、無擴(kuò)散，測試速度遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)C-NCAP碰撞測試速度（56km/h）。在120km/h正面碰撞基礎(chǔ)上，寧德時代進(jìn)一步上難度，模擬車輛120km/h的速度與電線桿、大樹、動物等非標(biāo)準(zhǔn)物品碰撞，由于承力面積僅為正面碰撞的1/6，碰撞壓力會成倍增長。
從測試視頻來看，測試車輛頭部直接被“劈”成兩半，但電池依舊未出現(xiàn)熱失控和起火爆炸的現(xiàn)象。寧德市帶還直接將參與120km/h中心柱碰測試的“戰(zhàn)損底盤”帶到了發(fā)布會現(xiàn)場進(jìn)行展覽。這比C-NCAP現(xiàn)行56km/h測試標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)生碰撞能量提升4.6倍，考驗(yàn)更苛刻。
結(jié)構(gòu)部分采用車體與電池一體設(shè)計，設(shè)置多重阻攔路徑，降低底盤侵入速度。此外通過2000Mpa熱成型鋼以及600Mpa鋁合金相互搭配，提升整體結(jié)構(gòu)的被動安全表現(xiàn)。電芯部分采用高韌性絕緣膜優(yōu)化，使其在結(jié)構(gòu)中能夠吸收部分碰撞能量，在碰撞事故中減少電芯變形，以及由此帶來的熱失控隱患。此外搭配電芯倒置設(shè)計，即便出現(xiàn)熱失控情況，高熱氣體從下部排出，進(jìn)一步減少對其他部件的溫度侵?jǐn)_。 
即便出現(xiàn)起火，磐石地盤也有“后招”。據(jù)楊漢兵介紹，在碰撞發(fā)生的瞬間，磐石地盤將會在0.01秒內(nèi)切斷高壓回路、0.2秒完成殘余高壓電能釋放。“它比汽車?yán)锩娴陌踩珰饽业挠|發(fā)的時間還要快，意味著在任何高壓器件被碰到之前，就已經(jīng)完成了物理斷電，所以我們?nèi)诉€沒反應(yīng)過來，實(shí)際上它底盤的安全已經(jīng)到位了。”楊漢兵說道。
性能部分，使用磐石底盤車型續(xù)航仍舊可以輕松超過1000km，且智能化支持L3-L4級駕駛輔助系統(tǒng)，可以支持線控轉(zhuǎn)向、線控制動以及全線控全冗余安全設(shè)計。除了內(nèi)部集成帶來的安全和空間優(yōu)勢外，磐石底盤的另外兩大特點(diǎn)是上下解耦和對外開放。
楊漢兵介紹，磐石底盤通過“以電池為中心”，寧德時代整合安全技術(shù)、CTC技術(shù)、能量管理技術(shù)、并通過最新標(biāo)準(zhǔn)化接口，兼容最新的線控技術(shù)、智駕及智艙技術(shù)等，可實(shí)現(xiàn)小、中、大不同車型、場景靈活選配，讓“一套底盤架構(gòu)、百變車型”成為現(xiàn)實(shí)。
楊漢兵進(jìn)一步指出，相較于投入資源、時間、人力成本巨大的平臺架構(gòu)造車，如果整車廠采用磐石底盤，可以減少“重復(fù)造輪子”式研發(fā)，整車開發(fā)周期從傳統(tǒng)的36個月大幅度縮短至12到18個月，而整車廠則可以聚焦于專注于擅長的領(lǐng)域開發(fā)及用戶定義。換言之，磐石底盤會進(jìn)一步降低制造車輛的門檻和成本，讓車子“換個外殼就能造車”。
02
尋找新增長點(diǎn)
一直以來，寧德時代都在強(qiáng)調(diào)不造車，但是磐石底盤的到來，使得寧德時代從單純的動力電池供應(yīng)商，更深度地參與到了造車的過程中來，變成了第二個“幫助車企造好車”的供應(yīng)商企業(yè)。但磐石底盤要成功商業(yè)化，其難度確實(shí)不小。在另外發(fā)布會上，阿維塔作為率先應(yīng)用該技術(shù)的品牌，與寧德時代子公司時代智能簽約，雙方將圍繞磐石底盤深化合作。
阿維塔CEO陳卓認(rèn)為，磐石底盤的上下解耦，將會使得小批量、高端產(chǎn)品的落地成為現(xiàn)實(shí)。據(jù)其介紹，基于磐石底盤，阿維塔的首個個性化設(shè)計產(chǎn)品將很快落地，未來阿維塔將借助磐石底盤，根據(jù)用戶的場景化和定制化等需求，實(shí)現(xiàn)高端產(chǎn)品更快的迭代。不過，考慮到阿維塔的股東之一為寧德時代，因此這個合作帶來的示范效應(yīng)有多大，也具有不確定性。
不過，寧德時代對此也早有預(yù)料。該公司高層指出，目前一些傳統(tǒng)汽車巨頭雖然具備成熟的車身開發(fā)和制造能力，但是電動化轉(zhuǎn)型方面明顯落后于中國車企，并且在制造成本上也沒有優(yōu)勢。而磐石底盤可以幫助傳統(tǒng)巨頭們解決電化學(xué)創(chuàng)新、底盤結(jié)構(gòu)架構(gòu)創(chuàng)新，以及供應(yīng)鏈體系化創(chuàng)新等問題，加速電動化產(chǎn)品的落地、降低海外車型的開發(fā)成本，搏一個留在牌桌上的機(jī)會。所以，這就是寧德時代磐石底盤的市場機(jī)會所在。
磐石底盤的推出，是寧德時代在尋找新增長點(diǎn)上的有一個落點(diǎn)。今年上半年，寧德時代“增利不增收”，營收1667.67億元、凈利潤228.65億元，同比增速分別錄得-11.88%、10.37%。第二增長曲線儲能電池系統(tǒng)上半年的營收占比為17.28%，獲得了快速增長，但當(dāng)前國內(nèi)儲能行業(yè)存在價格方面過度競爭的現(xiàn)象。
今年，寧德時代一直在建立新增長點(diǎn)上發(fā)力。在9月，寧德時代發(fā)布了后市場服務(wù)品牌“寧家服務(wù)”，在售后市場發(fā)力。在新能源汽車售后服務(wù)市場上，目前還處于藍(lán)海階段，而寧德時代無疑具有優(yōu)勢。在換電板塊寧德時代也在持續(xù)發(fā)力。今年，寧德時代的巧克力換電與長安、廣汽、北汽、五菱、一汽等汽車企業(yè)宣布合作，并與31家企業(yè)簽訂了超過10萬塊電池的訂單。此外，寧德時代還將換電價格進(jìn)一步降低，據(jù)測算寧德時代的最新的換電成本相當(dāng)于每公里成本僅為一毛多，幾乎與充電成本持平。
那么，隨著寧德時代的入局，新能源汽車的生產(chǎn)方式是否會進(jìn)一步簡化，而電動車的價格是否會進(jìn)一步降低呢？