近幾年來，中國汽車市場演變有目共睹，其最鮮明的特征便是國產品牌對合資品牌的有力沖擊。這一趨勢讓許多人深信不疑，中國汽車品牌已經真正嶄露頭角，展現出強大的實力。
的確，在國內市場，我們見證一批國產品牌的崛起，憑借出色的產品質量、先進的技術創新，以及精準的市場定位，逐漸贏得消費者的青睞。
然后，聲音總是多種的，也有觀點指出，雖然中國汽車市場熱鬧非凡，新車不少，出海聲量也不斷在壯大。但也是僅僅作為全球汽車市場的一小部分。
盡管外資品牌在中國的銷量和利潤都有所下滑，但從全球的視角來看，這些國際巨頭依舊保持著驚人的盈利能力。
就拿豐田來說，在2024年全球汽車企業利潤排名第一，年賺2406億，力壓奔馳、寶馬，當之無愧的汽車行業“利潤之王”。
利潤高不等于賣高價
“利潤如此之高，肯定靠的是高價低質”，網上會存在這樣不友好的聲音。但你細看價格，就會發現，國內豐田車價格，已經給出足夠的誠意了。
究其原因，一方面這是在國內價格戰之下的必然結果，另一方面則透露國際大廠應對這種情況的絕對底氣。
豐田是怎么做到既維持合理利潤，又生產質量穩定，靠譜的產品呢？這不得不提起，行業奉為圭臬的TPS：豐田生產方式。
TPS宗旨就是消除一切浪費，由兩大支柱：準時化、自働化組成。
準時化，意思就是所需要的零部件，在需要的時間，以需要的數量，送到流水裝配線。
這意味著，從供應商制造一個零部件算起，一直到整車下線，不需要多余的零部件。換句話說，TPS的理想狀態下，每個環節都不需要庫存，從零部件到整車，需要多少，生產多少。
“自働化”是豐田獨創的詞，“動”字加了個“人”字旁，可以粗略地翻譯為“人性化的自動化”。
自働化強調的是，不能太依賴機器，要在自動化制造的每一個環節融入人類的智慧。人在制造現場可以觀察到每個環節存在的問題，并持續加以改進。
自働化的一個重要功能是：消除制造缺陷。
TPS是一套極為復雜的管理理念和制造系統，自然非三言兩語可以說清。只能簡單說個結論：TPS的“消除浪費”降低了豐田車的成本，而“消除缺陷”提高了豐田車的可靠性。
所以，這也是為什么時至今日，豐田依舊受歡迎的底氣來源，因為在家庭購車的角度來看，可靠性遠比噱頭性功能重要得多。
豐田的變與不變
雖然說豐田汽車在全球市場上取得了顯著的成就，包括領先的銷量和利潤率，但依然面臨著諸多挑戰。尤其是在快速發展的新能源汽車領域，中國汽車品牌已經開始發起“攻勢”，這無疑給國際汽車巨頭帶來了新的挑戰。如何加快技術轉型、保持領先優勢，更好地適應市場需求變化，成為豐田面臨的難題。
如何破局？變和不變，這是豐田給出的答案。
有一句話是這么說的，世界上只有兩種混動，一種是豐田，另一種則是其他。足以說明豐田混動技術在世界上的含金量之高，雖說國產技術的崛起下，也有不少能與之齊頭并進的混動技術。但是從理念上，豐田依舊還是走在了前列。
譬如在能源路線上，多條路線發展，除了有EV、HEV、PHEV、BEV還有氫燃料，充分發揮品牌底蘊，在時代的洪流中依舊擁有“不跟風”的底氣。
在夸張的“中國速度”面前，為了避免被中國的智能化、電動化時代拋棄。緊跟時代潮流，現在也可以大談智能座艙和智能駕駛了，且在合資陣營里面，有著領先的優勢。
智能座艙，豐田和華為進一步合作，能夠實現可見即可說，三種手機互聯，Hicar、Carplay、CarLife都有。
當然，新勢力都在談高階智駕的當下，豐田也規劃了L2++級別的端到端智駕，這是和Momenta合作的產物；以及與小馬智行合作達到更高規格的L4級別無人駕駛。
融合Momenta的智駕算法以及豐田全球200億公里的L2數據經驗，能夠做到端到端的無圖智駕，實現高速、城市領航以及自動泊車，首搭的車型就是bZ3C和鉑智3X。
由此可見，我們所認為合資車在智駕、智艙方面的弱項，豐田已經補齊，高性能鋰離子電池、全固態電池也即將到來，新能源產品依舊能夠期待值拉滿。
一切都在緊跟時代的改變，且勢頭強勁。唯一不變的依舊還是品質，其中包括第五代THS混動系統的高效省油和可靠性，全球市場的銷量和口碑足以說明一切。
穿越周期靠的是真誠
如今市場的現狀瞬息萬變，從起來到倒下也是短短幾年，“極越雪崩”事件，員工善后問題暴雷，真正印證了那句“雪崩的時候，沒有一片雪花是無辜的”，幸好歷經十幾天，經過多方力量的爭取，暫且獲得一個較為妥當的處理。
反觀豐田，除了每年7、8月都有高溫假，今年3月份，豐田汽車連續第四年全面接受工會提出的上調薪資和獎金要求。此外，豐田零配件工廠和物流倉庫的時薪工人也將獲得同樣程度的加薪。
對待供應商伙伴上，豐田式生產體系（TPS）為例，該體系強調準時制生產方式（JIT），也就是“一切都要剛剛好”，將生產過程中的庫存控制在最小水平甚至于無庫存來控制庫存成本。
所以，豐田更依賴供應商能否穩定配合企業生產管理，主機廠和上游供應商之間也就不局限于哪一方更具備議價能力的商品交易關系，更強調維護與供應商的協作關系。
即使在2024年嚴峻的市場環境下，豐田汽車應付周轉天數變動不大，為53天。
相比之下，美系車企整體周轉速度稍緩，但也明顯低于中國車企的最短賬期。福特汽車、通用汽車和特斯拉周轉天數分別達到了62天、70天和67天。
所以，豐田之所以能夠在中國發展60年間，成為借鑒和學習的范本，靠的就是真誠，對用戶、對供應商伙伴、對自家員工，無不透露著大廠擔當！
寫在最后
從1964年皇冠轎車駛入第16屆廣交會開始，豐田汽車就與中國汽車工業命運緊緊聯系在一起，源源不斷導入最新的產品和技術，從豪華汽車延伸到國民汽車，讓尋常百姓開上小汽車不是夢想。
至今已經在華深耕六十載，面對百年未有之汽車產業大變革，對于豐田來說，既有挑戰也有機遇，通過以人為本，長期主義內核，積極響應市場變化，相信豐田會給中國汽車產業變革帶來不一樣的啟迪和思考。