12月25日，理想舉辦了第一期的AI Talk活動。
廠長李想又一次下場，這一次是連續(xù)三天的AI小課堂。這也是繼去年的《李想·產(chǎn)品實(shí)戰(zhàn)16講》之后，廠長的又一次嘗試。
不得不說，作為“微博之王”的李想，表達(dá)能力確實(shí)非常強(qiáng)，做產(chǎn)品的思路也極為清晰。如果說之前的“16講”屬于打造爆款產(chǎn)品方法論，那這一次的AI小課堂則是李想對于未來的思考。
2024理想AI Talk第一期已經(jīng)結(jié)束，李想闡述了哪些內(nèi)容？與理想的未來戰(zhàn)略有哪些關(guān)系？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）買法拉利只為預(yù)訓(xùn)練？
在第一期的小課堂中，李想如約回應(yīng)了前段時(shí)間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的購買法拉利事件。本來這個(gè)級別的大佬買法拉利不算啥稀奇事，李想還是一本正經(jīng)回應(yīng)了，表示體驗(yàn)對自己非常重要，也是預(yù)訓(xùn)練的一部分。
李想是通過體驗(yàn)，將對法拉利的感知變成自己的認(rèn)知和能力。
李想提到了自己創(chuàng)業(yè)生涯的幾大遺憾，首先是做汽車之家的遺憾。雖然汽車之家最終做得很好，屬于汽車服務(wù)類網(wǎng)站中的天花板。但從結(jié)果來看，李想只是在移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代選了一個(gè)非常垂直的領(lǐng)域，終究是為了一棵樹錯(cuò)過了一片森林。
李想還提到了造車的遺憾，那就是理想做智駕功能是比較晚的。雖然早早看到了這方面的潛力，卻因?yàn)榍捌跊]有足夠的資源，沒能取得先機(jī)。
對于李想來說，如今全面擁抱AI，將汽車公司轉(zhuǎn)型為真正的人工智能企業(yè)，算是自己的第三次創(chuàng)業(yè)。把人工智能從一個(gè)之前隱藏的戰(zhàn)略，變成公司的絕對重點(diǎn)。
這次他的說法是不僅不會再放棄森林，還要做那個(gè)森林里最大的那一個(gè)。無論這個(gè)實(shí)現(xiàn)過程多么難，絕對不會退縮。看得出來，李想又一次押寶了。
（2）終極階段，“硅基家人”？
李想認(rèn)為智能化將是汽車圈的下半場，并且提到了一個(gè)非常激進(jìn)的想法，AI 對于理想意味著未來的全部。他坦言，現(xiàn)如今理想汽車一年一百億的研發(fā)，已經(jīng)有一半投在了人工智能上。在大模型出現(xiàn)后，人類將會發(fā)生根本性的改變。
如果說互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)讓信息平權(quán)了的話，人工智能的出現(xiàn)將實(shí)現(xiàn)認(rèn)知和知識的平權(quán)。這聽起來有些危言聳聽，卻也是正在發(fā)生的事。
人工智能的第一階段是“增強(qiáng)能力”，就是對人類的動作起輔助作用，決策權(quán)本身還是在用戶手上。比如L3自動駕駛就屬于典型的“增強(qiáng)能力”，AI只是完成駕駛這個(gè)動作，需要用戶監(jiān)督，并且負(fù)責(zé)任，并且動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)完成后需要人接管。
很顯然，大家期待中的駕駛完全交給系統(tǒng)，人可以輕松做其他動作，在李想看來只屬于AI發(fā)展的初始階段。
人工智能的第二階段就不再只是輔助了，而是變身“我的助手”。只要給AI布置任務(wù)，系統(tǒng)就可以獨(dú)立完成，還能對結(jié)果承擔(dān)責(zé)任。
L2級別的自動駕駛可以完成這個(gè)動作，用戶在家里下令，就可以讓車輛自動去學(xué)校幫忙接孩子，或者肚子餓了下命令，機(jī)器人可以自動去餐館點(diǎn)餐取菜。
至于人工智能的終極階段，李想認(rèn)為是“硅基家人”。不需要指示，也不需要分配任務(wù)，機(jī)器人作為硅基生物已經(jīng)成為家庭成員，而且是核心成員。這個(gè)“硅基家人”不但了解用戶，也了解用戶的孩子，了解用戶身邊的朋友，可以主動維系用戶的一切關(guān)系，讓生活變得更加輕松。
人工智能發(fā)展到這個(gè)程度，其實(shí)就相當(dāng)于硅元素和碳元素一樣有了生命，而且這個(gè)生命是為我們“量身定制”的。李想還提到了一點(diǎn)，自己的記憶會被“硅基家人”延續(xù)，變成它的一部分，這已經(jīng)有點(diǎn)哲學(xué)的意思了。
（3）又一次押寶，李想能成嗎？
在自己的第二次創(chuàng)業(yè)中，李想做了一個(gè)大膽的決定。就是在所有新勢力都在做純電的時(shí)候，理想?yún)s選擇了當(dāng)時(shí)沒有人看好的增程電動路線，這一舉動讓理想汽車大獲成功。
增程電動這條曾經(jīng)被認(rèn)為最“雞肋”的技術(shù)路線，在“大電池+小油箱”的組合推動下，最終成為中高端新能源汽車領(lǐng)域的絕對主流，也讓理想汽車賺得盆滿缽滿。
為了力挺增程電動技術(shù)路線，李想曾經(jīng)發(fā)出了一個(gè)當(dāng)時(shí)看來非常驚人的論斷，那就是“堅(jiān)持多擋PHEV的車企，會在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線”。
這種說法在當(dāng)時(shí)看來簡直不可理喻，因?yàn)閾跷桓唷⒓夹g(shù)難度更大多擋插混虧電油耗更有優(yōu)勢，并且還能并聯(lián)驅(qū)動，性能也更好。在最傳統(tǒng)的動力經(jīng)濟(jì)性領(lǐng)域，對增程路線是“雙殺”。
然而李想認(rèn)為，對于用戶來說，技術(shù)更復(fù)雜不是掏錢的理由，只有性價(jià)比高、體驗(yàn)明顯提升才是讓用戶購車的關(guān)鍵。
多擋插混的優(yōu)勢在于高速工況下的驅(qū)動（中低速差距幾乎為零），但對于用戶來說，百公里節(jié)約不到十塊錢，卻要忍受體積更大結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的硬件，以及發(fā)動機(jī)不斷變化的震動，很難說體驗(yàn)得到了明顯提升。
從結(jié)果來看，李想的判斷似乎是對的，增程確實(shí)成了大多數(shù)車企的選擇。這也是他一貫的特點(diǎn)，以發(fā)展的眼光看事情的本質(zhì)。
李想選擇全面押寶AI，也有他的獨(dú)到之處，那就是理想汽車已經(jīng)開始從中獲益。10月23日，理想汽車全量推送了“端到端+VLM”的全新智駕解決方案。這一次，不僅是理想車主們沸騰，整個(gè)行業(yè)也為之側(cè)目。
在“端到端+VLM”的環(huán)境中，工程師不再為智駕系統(tǒng)預(yù)設(shè)各種情況，而是給AI一個(gè)開車的場景，讓AI自行學(xué)習(xí)如何開車，如何識別路邊的環(huán)境，如何區(qū)分四輪車、三輪車、兩輪車以及行人。
簡言之，智駕系統(tǒng)學(xué)習(xí)了司機(jī)在校門口走走停停、躲避行人，后續(xù)智能駕駛也會明白什么樣的情況應(yīng)該如何避讓。能“學(xué)習(xí)”，是端到端與過去智駕的最大區(qū)別。能思考，則是人工智能與普通智能輔助系統(tǒng)的區(qū)別。
（4）功夫拍案
李想給出了自己的時(shí)間表，第一步就是把“理想同學(xué)”做成獨(dú)立的AI產(chǎn)品。而且不僅是在車上，還會發(fā)布到手機(jī)和別的平臺。理想同學(xué)APP將在12月27日正式上線，也就是這三輪的小課堂講完之后。
這一次，李想沒有再“致敬”特斯拉，表示對robotaxi不感興趣，但是會做人形機(jī)器人，不過不是現(xiàn)在。可能在做人形機(jī)器人之前，會推出一款具有AI能力的超級跑車。理想的超跑會是什么樣呢？還真有點(diǎn)小期待。