可能很多人都沒有發現，在過去的11月份，整個起亞品牌所有在售車型加一起的銷量，居然都不足5500臺（5312輛）。
要知道，在2023年，現代起亞汽車集團還是全球銷量排第三的車企（689萬輛），可來到中國市場，他們旗下的起亞汽車卻“混”得個如此地步。至此也就不禁讓人想要問：國內留給起亞的時間還剩多少呢？
從產品層面來看，目前起亞品牌旗下車型按銷量高低劃分依次為：獅鉑拓界（1450輛）、K3（979輛）、奕跑（971輛）、賽圖斯（940輛）、智跑（369輛）、EV5（241輛）、嘉華（207輛）、K5（98輛）、索奈（30輛）、煥馳（27輛）。
在起亞目前國內所售的這10款車型中，獅鉑拓界的單月銷量數據表現最好，達到了1450輛，其次是起亞K3，為979輛。
至于其它以往我們所耳熟能詳的車型，像是智跑、嘉華、K5等車，當下的市場銷量情況已經可以說是“岌岌可危”。因此，該如何破局，或許也將成為起亞在接下來很長一段時間里，所急需要去做的事情。
當然了，國內的悅達起亞廠家也不是沒有付出過一些“行動”，例如在12月份他們就推出了新的購車優惠政策，為旗下奕跑、嘉華、賽圖斯、獅鉑拓界、K3等車型給出了綜合至高88000元的政策補貼。
不過，這里面的優惠大多都是包含了以舊換新補貼、貸款優惠以及國補、地補等等一系列的政策，所以消費者實際所能夠真正享受到的優惠，其實也并沒有廠家所宣稱的那么多。
換句話說，一般人想要同時滿足這些優惠的前提，確實很難，因此也就難怪，起亞每次推出優惠政策給消費者的感覺都是“雷聲大、雨點小”了。
最后，要說起亞旗下那幾款相對熱銷的車型有什么問題，我覺得除了在智能化方面落后于新能源車之外，其它三大件方面的機械素質都還是不錯的。
就以獅鉑拓界舉例來說，所搭載的1.5T發動機不僅能夠爆發出200馬力的最大功率，廠家還給它配的是一臺8擋手自一體變速箱。那這要是放在日系品牌身上，你敢想？還不得給你賣到20萬往上的價格。
可現如今，這臺車在終端最低卻只需12萬多的起售價就能買，所以也就難怪，為啥獅鉑拓界能夠成為目前起亞在國內最暢銷的一款車型了。
總之，起亞也好、現代也罷，在傳統的燃油車領域都還是有自己的一套東西和優勢在的，這點我們必須要承認。不過，看到起亞11月份在國內市場這么慘淡的銷量數據，我們也不由得為它的未來所感到擔憂。至于起亞到底還能夠在國內“撐”多久，我覺得時間會給出答案，咱們一起拭目以待。