繼上海、深圳之后，汽車年產量100萬輛“俱樂部”將在今年迎來新擴員，這也讓“新能源汽車第一城”的競爭更加激烈。

在剛剛結束的鄭州市委十二屆七次全會暨市委經濟工作會議上，當地稱，今年1-11月，在鄭州生產的新能源汽車實際下線52.9萬輛、增速112.9%，而這有望帶動鄭州市的汽車年產量，在2024年首次突破100萬輛大關，成為名副其實的汽車之城。

幫助鄭州實現這一雄心的底牌，是比亞迪與上汽集團。

8年前的2017年，上汽集團開始在投建鄭州基地，此后，該基地的汽車年產量，逐步由2萬輛/年一路增長，到2023年時，上汽集團鄭州基地的汽車產銷量已超44萬臺/年，鄭州不僅成為上汽在全球布局最大最廣最深的城市，也成為該集團在全國的最大乘用車生產基地。

2023年4月，比亞迪鄭州工業(yè)園在鄭州航空港區(qū)建成，鄭州的汽車產業(yè)鏈布局進一步完善，今年前11個月，僅鄭州比亞迪的汽車年產量，就達到47萬輛。

下一步，鄭州將以電動化、網聯(lián)化、智能化為方向，以純電動汽車、燃料電池汽車和智能網聯(lián)汽車為重點，繼續(xù)建設以鄭州航空港區(qū)、鄭州經開區(qū)、中牟縣、鄭州高新區(qū)為主的“4+N”新能源汽車零部件產業(yè)園，進而構建起完善的新能源汽車產業(yè)鏈生態(tài)。

伴隨著2024年1-10月，長沙汽車產量突破80萬輛，同比增長17%，長沙也有望在2024年實現汽車產量100萬輛。

值得注意的是，推動上述城市汽車年產量大幅飆升的重點“功臣”，大多都是新能源汽車。

在長沙已經生產的80多萬輛汽車中，71.1萬輛都是新能源車。

同為中部省會的合肥，不僅早在兩年前就實現了汽車年產量100萬輛，更是在今年10月份宣布，截至10月21日，僅新能源汽車一項，合肥市的年產量就已經突破100萬輛，預計2024年的全年新能源汽車產量有望突破130萬輛。

在西安，僅比亞迪一家生產的新能源汽車，就突破了100萬輛；深圳更是在2023年新能源汽車產量173.3萬輛的基礎上，在今年有望突破260萬輛。

各大城市之間圍繞汽車產業(yè)的較量，不僅給當地的汽車產業(yè)鏈布局帶來影響，也影響到目前一些城市的產業(yè)發(fā)展走勢。

其中尤為典型的，便是合肥。20多年前的2000年，合肥的汽車年產量尚不足5萬輛，其城市GDP也時常位居中部六省會倒數第一。10多年后，伴隨著蔚來汽車將總部遷至合肥，當地不僅實現了新能源汽車產量的逐漸攀升，更是通過逐步完善新能源汽車零部件的相關產業(yè)鏈，逐漸實現了外資巨頭、央企造車、造車新勢力、地方自主品牌、華為生態(tài)圈等多種造車業(yè)態(tài)共舞合肥的“全滿貫”場景。

而合肥市的GDP，也從2000年的325億元，一路攀升至2023年的1.27萬億元，在中部六省會中，攀升至第四位。

不過，與一些城市新能源汽車產量動輒近百萬輛相對應的是，國內新能源汽車廠商之間的競爭格局卻是越來越激烈。對此，河南發(fā)展改革研究院院長周健建議，雖然中國的新能源汽車產業(yè)取得了長足發(fā)展，但作為地方政府，也不能一味追求產量規(guī)模，而是應該著眼于產業(yè)未來，推動整個新能源汽車產業(yè)向更有序、健康的方向發(fā)展，才能真正夯實其在國際上的競爭力。