又是一年冰雪季，這次“縱橫凜冬”駕駛的是極氪全系車型。之前這種專業的冰雪試駕以及下賽道這些駕駛培訓幾乎都是由BBA等豪華品牌領銜，現在我們中國品牌在其中所扮演的角色越來越重要，說明咱們國產車早已今非昔比、進步神速，尤其新能源車型已走在世界前列。
Part 1：縱橫凜冬
此次極氪“縱橫凜冬”冰雪試駕，主要包含四大科目，基礎科目如繞樁、緊急變線這些，還有大圓環漂移、冰雪小賽道以及雪原穿越。
開胃菜自然是一些基礎的項目，包括鐘擺繞樁、大8字繞樁、緊急變線以及左右輪不同附著力路面行駛，駕駛車輛是極氪001。一番體驗下來會發現，極氪001擁有出色的動力儲備，而且在車輛快速重心轉移時，懸架可以給予車身足夠的支撐，方向盤的指向性也可圈可點。
上圖可看出雪地和冰面的明顯差異
左右側車輪在不同附著力路面行駛，主要就是模擬日常某一側車輪突發打滑的情況。在這個科目中，車輛駛入不同附著力路面后沒有出現明顯的車頭偏移，而且即便在這種路況停車再起步的過程也沒有明顯打滑，可以從容起步。這主要得益于自研的dTCS分布式牽引力控制系統，從車輪打滑到響應控制，時間僅需6ms，比傳統的TCS響應速度提升數倍，由此大幅度降低了車輪打滑量，起步更從容而且在低附著力路面的抓地力和操控性也因此得到提升。
dTCS分布式牽引力控制相比常規的牽引力控制，dTCS將決策控制集成到MCU電機控制器中，省略了信號傳遞的一個單元（VCU整車控制器），縮短了信號傳遞路徑，大幅度提升了響應時間。可理解為直接把決策控制權交給了MCU（電控系統）。控制過程就是，發現輪胎打滑——信號傳遞給MCU——MCU對電機輸出功率進行限制克服打滑。
在大圓環漂移環節駕駛的車輛為極氪007四驅版，不得不說漂移還是需要多加練習才可以成功起漂。圓環漂移時待車輛速度提升之后，建議不要往彎心打過多的方向，這樣容易轉向過度令車輛進入spin，當然技術高超者另當別論。