面對新能源市場的沖擊，ID.與眾承載著大眾轉型新能源的希望，然而盡管掛上了金標，但大眾安徽推出的首款車型ID.與眾卻接連遇挫。雖然7月份才正式上市，但11月就火速推出了電池縮水同時價格降低的改款車型，但目前來看依然反響平平，甚至銷量成謎。

說實話，在上市之初金標大眾還是很受關注的，彼時一方面因為新車采用了噱頭十足的“金標”，另一方面則是ID.與眾是大眾安徽的首款車型，所以關注的很高。大眾品牌中國 CEO 孟俠也曾表示，“ID. 與眾以其前衛設計、純電駕駛和一流用戶體驗，進一步擴充了大眾汽車純電 ID. 家族的在華產品矩陣，將助力品牌吸引到更多追求新生活方式的年輕用戶。”誠如孟俠所言，該車上市之初確實吸引了不少消費者目光，被寄予厚望。

但遺憾的是，此后的銷量卻十分打臉，可謂上演了“雷聲大、雨點小”的鬧劇。銷量數據顯示，2024 年第三季度 ID. 與眾累計售出 373 輛，其中 7 - 9 月銷量分別為 175 輛、77 輛、121 輛，銷量可謂十分慘淡。

要知道，ID.與眾所在的細分市場其實是十分火爆的，包括特斯拉Model Y、小鵬 G6等眾多車型都有著動輒大幾千到數萬臺的銷量成績，而ID.與眾的銷量表現僅有數百臺，兩相比較，很難不說ID.與眾的銷量不慘淡。

事實上，為了應對下滑的銷量，ID.與眾方面也并非沒有采取措施，其于11月上旬火速推出了改款車型，該車型全系售價下調了4萬元，售價16.99-20.99萬元，和7月份上市的“老”車型相比整體配置基本保持了一致，但同時對電池進行了縮水。

以入門款長續航版為例，此前老款車型搭載的是82.4kwh電池、CLTC純電續航里程621km，而24款改款車型則縮水成了80.2kWh電池，CLTC純電續航里程614km。電池和續航的縮水也被部分消費者視為ID.與眾的誠意不夠足，是為了控制成本以便降低售價。

雖然改款ID.與眾降低了售價，但是就目前來看其前景依然不樂觀。其中最重要的原因還是20萬上下的新能源市場堪稱一片紅海，眾多車企在此區間重兵布局，新勢力品牌如特斯拉、蔚來、小鵬、理想等憑借先發優勢、創新理念與強大的科技背書，吸引了大量年輕消費者。同時傳統車企轉型而來的新能源品牌，像比亞迪、廣汽埃安、長安深藍、極氪、領克等，依托深厚的造車底蘊、龐大的本土供應鏈優勢以及對國內市場的精準洞察，推出的車型也極具性價比與實用性。

而其上述品牌推出的ID.與眾競品車型在三電和智能化方面也擁有更強的實力。比如目前主流自主新能源品牌的產品已經普遍使用基于800V快充技術的三電系統，電量從10%充至80%往往僅需要0.25小時，比如新上市的領克Z20快充時間就是如此，小鵬G6也僅需要0.33小時，而老款ID.與眾從20%充至80%充電時長竟然還需要0.58小時，其技術如何恐怕不言自明。此外在智駕、車機系統響應速度方面，ID.與眾同國產一線產品相比，也難言突出。

此外值得關注的還有大眾安徽自身的品牌影響力相對于南北大眾早期推出的 ID. 系列車型也有一定差距，消費者對品牌的認知不足也讓大眾安徽難以為ID.與眾提供更多潛客。同時，銷售網點上的稀少也會在一定程度上影響其終端觸點。

寫在最后：

乘聯會銷量數據顯示，今年1-11月新能源乘用車零售量達到了959.4萬輛，同比增長41.2%。其中11月國內新能源車零售滲透率達52.3％，新能源車市場依然大有可為。筆者認為，面對激烈且增量的市場，憑借著深厚的積累，金標大眾只要痛定思痛，在產品上進行革新，提升車機、三電、智駕優勢，并加強營銷提升品牌認知度，同時在定價策略上更加親民，并將其迅速落地，還是有很大希望在亂戰中突圍的，否則隨著市場競爭日益激烈，留給大眾安徽的時間窗口恐怕會越來越少。