今年是比亞迪公司成立30周年，這一年，比亞迪迎來(lái)了自己第1000萬(wàn)輛新能源汽車下線，創(chuàng)造了中國(guó)汽車工業(yè)史上的一個(gè)神話。
而比亞迪能取得這樣逆天的成績(jī)，必須要給秦家族記頭功，因?yàn)楸葋喌线@1000萬(wàn)輛，秦家族占據(jù)了五分之一的功勞。
中國(guó)轎車市場(chǎng)格局被“秦”徹底改寫
日前，比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）家族達(dá)到了200萬(wàn)輛銷量，刷新了中國(guó)轎車記錄。
遙想曾經(jīng)，中國(guó)轎車市場(chǎng)還是合資品牌的天下，冠軍寶座由朗逸和軒逸輪流霸莊。可此時(shí)今日，中國(guó)品牌不僅能與合資品牌在轎車市場(chǎng)分庭抗禮，銷冠更是被比亞迪秦家族摘奪。
其中，秦PLUS作為A級(jí)轎車的佼佼者，繼2023年奪冠后，今年再次蟬聯(lián)家轎市場(chǎng)月銷冠軍，前11個(gè)月銷量已超40萬(wàn)輛，穩(wěn)居年度銷冠寶座。
而秦L DM-i自今年5月搭載第五代DM技術(shù)上市以來(lái)，同樣迅速崛起，連續(xù)五個(gè)月奪得中級(jí)轎車月銷冠軍。其中，秦L DM-i 11月的銷量為50500臺(tái)，已經(jīng)接近合資中級(jí)轎車“三強(qiáng)”之和，用大幅領(lǐng)先的姿態(tài)位居細(xì)分市場(chǎng)銷量榜首。
隨著秦L的加入，比亞迪牢牢地掌握了A級(jí)+中級(jí)兩大轎車細(xì)分市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。至此，中國(guó)轎車市場(chǎng)的格局被徹底改寫。
技術(shù)突圍打破合資壁壘
比亞迪秦家族為何能在轎車市場(chǎng)中一舉突破了合資轎車壁壘，以“秦掃六合”之勢(shì)一舉問鼎中國(guó)轎車市場(chǎng)冠軍？這其中，比亞迪DM混動(dòng)技術(shù)就發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。
2021年，秦PLUS首搭DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，作為第四代DM技術(shù)，這套技術(shù)實(shí)現(xiàn)兩大技術(shù)突破。
首先，自主研發(fā)的插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)43.04%，達(dá)到當(dāng)時(shí)全球量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水平。其次，百公里虧電油耗僅3.8升，開創(chuàng)了油耗3時(shí)代，中國(guó)品牌第一次改寫了全球汽車的油耗史，讓省油不再是日系車的專屬名詞。
而今年，比亞迪在DM技術(shù)再次實(shí)現(xiàn)突破，帶來(lái)了第五代DM技術(shù)，而首搭車型就是秦L。其發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率提升46.06%，百公里NEDC虧電油耗2.9L、滿油滿電綜合續(xù)航2100公里，開創(chuàng)了混動(dòng)車的“2”字時(shí)代。
近日，第五代DM技術(shù)還榮獲“中國(guó)心”2024年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)，秦L DM-i作為推薦車型同時(shí)上榜。
第五代DM技術(shù)突破，不僅僅只是動(dòng)力總成性能的提升。在駕駛體驗(yàn)上，在新一代插混整車平臺(tái)加持之下，車輛的安全性、舒適性都有了全方位的升級(jí)。
比如車身架構(gòu)采用插混專屬安全籠式優(yōu)化，高強(qiáng)鋼占比72.5%，優(yōu)化碰撞傳力路徑，同時(shí)搭載框架式地板和專屬的電池包防護(hù)設(shè)計(jì)，更安全。再比如車身純平地板設(shè)計(jì)，擁有更寬裕的腿部空間，并針對(duì)操控、舒適性、NVH表現(xiàn)進(jìn)行全面優(yōu)化，讓乘坐體驗(yàn)更加舒適。
再有就是，車輛采用了低風(fēng)阻、低滾阻等低能耗設(shè)計(jì)，以秦L為例，其整車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.260Cd。而更低的風(fēng)阻系數(shù)，也為其帶來(lái)更優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)。
比亞迪秦所在的10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，其用戶都是非常務(wù)實(shí)的，相比品牌，他們更加看重的是產(chǎn)品力。正是因?yàn)樵诩夹g(shù)不斷創(chuàng)新，比亞迪秦家族帶來(lái)了比同級(jí)合資油車更出色的能耗表現(xiàn)，駕乘體驗(yàn)，消費(fèi)者自然也就愿意買單。
不斷擊穿價(jià)格底線
在A級(jí)車市場(chǎng)消費(fèi)者最敏感的價(jià)格上，比亞迪不負(fù)眾望，出手即王炸。從油電同價(jià)，到電比油低，比亞迪憑借自身強(qiáng)大的全產(chǎn)業(yè)體系實(shí)力，不斷擊穿A級(jí)車市場(chǎng)的價(jià)格底線。
以秦L為例，作為一款軸距2米79的中級(jí)車，其定價(jià)9.98萬(wàn)元-13.98萬(wàn)元，首次將一臺(tái)中級(jí)車的價(jià)格打入了10萬(wàn)以內(nèi)，而且還不用繳納購(gòu)置稅。即便是頂配車型落地的價(jià)格，也比同級(jí)合資車型入門車型還要低。
這還沒完，雖然秦L把價(jià)格打下來(lái)了，但是在可感知的配置不降反升。在舒適和智能化配置上，全系標(biāo)配了無(wú)匙進(jìn)入、自動(dòng)大燈、皮質(zhì)方向盤、可旋轉(zhuǎn)的DiLink智能車機(jī)系統(tǒng)，還有自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口等等。
對(duì)比同級(jí)合資競(jìng)品，秦L不僅價(jià)格更低，空間更大，在配置方面更具優(yōu)勢(shì).....在絕對(duì)的性價(jià)比面前，秦L很難讓人拒絕。
同樣的，秦PLUS DM-i憑借7.98萬(wàn)的超低起售價(jià)，以及入門即高配的策略，牢牢地統(tǒng)治A級(jí)家轎市場(chǎng)，成為絕大多數(shù)剛需A轎用戶的首選車型。
更厲害的是，加上比亞迪龐大的產(chǎn)能和銷售渠道能力，保證消費(fèi)者能在最快的時(shí)間拿到愛車，降低搖擺用戶的觀望情緒。
雙車戰(zhàn)略，滿足不同用戶需求
比亞迪秦家族從最開始的秦Pro+秦PLUS組合，到如今的秦PLUS+秦L組合，通過“大小車”雙車攜手的方式，組合成了轎車雙子星，更細(xì)分地滿足不同轎車用戶的用車需求。
事實(shí)上，比亞迪在每個(gè)產(chǎn)品系列上都采用了這種雙車甚至多車戰(zhàn)略。比如比亞迪宋就推出了宋PLUS、宋Pro車型，而元?jiǎng)t推出了元PLUS和元UP，從而覆蓋更多的用戶需求，為銷量帶來(lái)增量。
窺一豹而知全身，從比亞迪秦的熱銷，同樣找到比亞迪如今銷量一路狂增的密碼。一是技術(shù)研發(fā)上不斷投入和革新，通過技術(shù)打破合資壁壘，建立了產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。二是得益于強(qiáng)大的全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)力，不僅牢牢掌控了定價(jià)權(quán)，同時(shí)還有強(qiáng)大的交付能力。三是在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有兩款甚至多款的產(chǎn)品布局，滿足不同用戶細(xì)分的需求。
正是這一套方法論，比亞迪秦家族在短短三年時(shí)間，銷量突破了200萬(wàn)，成為了中國(guó)轎車市場(chǎng)的NO.1。同樣的，也正是這一套方法論，比亞迪幾乎所有系列車型都能在各自細(xì)分領(lǐng)占有一席之地，最終幫助品牌實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。