進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代后，人們常說，造車的門檻降低了。
這一點(diǎn)，從這些年來參與造車的新玩家中也能看出。大量科技、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開啟了“跨界造車”模式，新產(chǎn)品短短數(shù)年內(nèi)便可問世，不少新車還在銷量上取得了巨大成功。而此舉也對(duì)不少歷史悠久的傳統(tǒng)車企造成了沖擊。
但在背后，真正讓造車門檻降低的，不只是因?yàn)橘惖缽娜加娃D(zhuǎn)向新能源。三電技術(shù)同樣存在門檻，而中國目前擁有世界上最好的電動(dòng)化、智能化供應(yīng)鏈。這也就意味著造車的新玩家們可以更加聚焦于自己擅長的領(lǐng)域，而其他部分則采用更為可靠的供應(yīng)商方案。
寧德時(shí)代作為國內(nèi)電池領(lǐng)域的王者，一直以來既能為車企提供電芯，電池Pack或是包含熱管理在內(nèi)的整套電池組。而最近寧德時(shí)代再次打算更進(jìn)一步。
12月24日，寧德時(shí)代正式發(fā)布了滑板底盤產(chǎn)品——磐石底盤。這套底盤以電池為中心開發(fā)設(shè)計(jì)，可適配多種尺寸與形態(tài)的車型，并且可以與新車同時(shí)開發(fā)，縮短新車的研發(fā)周期。
主打安全便宜高效，以后造車只造“殼”？
磐石底盤采用電池到底盤一體化（Cell to Chassis）技術(shù)，將電芯直接集成到底盤中，實(shí)現(xiàn)和底盤的結(jié)構(gòu)共用，同時(shí)基于上下車體解耦的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，磐石底盤可以吸收85%的整車碰撞能量。這也意味著磐石底盤在安全性上有著更優(yōu)秀的水平。
在發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代展示了幾段磐石底盤碰撞測(cè)試視頻。在視頻中，測(cè)試車輛在120km/h正面碰撞與120km/h中心柱碰后，均實(shí)現(xiàn)不起火、不爆炸、無擴(kuò)散。
為了增強(qiáng)磐石底盤的電安全性，寧德時(shí)代從電芯開始入手。寧德時(shí)代為磐石底盤開發(fā)了更為安全的電芯，官方表示，這款電芯在60km/h的滑車碰撞與90°折彎試驗(yàn)和貫穿式鋸斷試驗(yàn)中，均未出現(xiàn)起火、爆炸現(xiàn)象。
在整個(gè)底盤的設(shè)計(jì)上，磐石底盤采用龜甲結(jié)構(gòu)，車體結(jié)構(gòu)與能量艙框架上下一體，深度耦合，在電芯和底盤結(jié)構(gòu)之間，還采用了吸能絕緣膜，不僅絕緣，還能吸收電芯內(nèi)部碰撞能量，進(jìn)一步減小電芯形變。
在安全之外，寧德時(shí)代還強(qiáng)調(diào)了磐石底盤的效率與成本。磐石底盤及CIIC一體化智能底盤，將推動(dòng)汽車開發(fā)與制造中底盤與上車身的上下解耦。這意味著車企可以與寧德時(shí)代共同開發(fā)車身的共同部分，從而將整車開發(fā)周期縮短一年以上。
同時(shí)，效率還體現(xiàn)在能量密度方面。據(jù)了解，磐石底盤深度融合了電池、電驅(qū)、熱管理系統(tǒng)，提升了整體的系統(tǒng)能量密度，能塞下更多電芯，據(jù)介紹，搭載磐石底盤的車型可將續(xù)航提升至上千公里。
此外，這套底盤系統(tǒng)由于具有很強(qiáng)的泛用性，可用于多家車企的多種類型車型，因此減少底盤的重復(fù)開發(fā)，提高了零部件的通用性，從而降低了這套底盤系統(tǒng)的研發(fā)、制造成本。
阿維塔首發(fā)搭載上車，能否給其他車企打個(gè)樣？
寧德時(shí)代在電池領(lǐng)域的水準(zhǔn)有目共睹，但換到滑板底盤賽道，寧德時(shí)代也還沒有量產(chǎn)上車的經(jīng)驗(yàn)。磐石底盤的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是否明顯、是否穩(wěn)定可靠、能否順利跑通量產(chǎn)上車等問題都是今后車企的關(guān)鍵。
相比電池來說，底盤與車的綁定程度將會(huì)更深。一款車可以采用多家供應(yīng)商、多種類型電芯的電池，但一款車通常只會(huì)用一種底盤，或多款車共用一套底盤架構(gòu)。這也就意味著，車企對(duì)于底盤方案的選擇必然會(huì)更加謹(jǐn)慎。
換句話說，現(xiàn)在的寧德時(shí)代，亟需一款“樣板車型”來打個(gè)樣，幫助其他車企消除疑慮。作為與寧德時(shí)代關(guān)系最為緊密的車企，阿維塔也順理成章成為采用磐石底盤技術(shù)的首家車企。目前，阿維塔已與寧德時(shí)代子公司時(shí)代智能簽約，雙方將圍繞磐石底盤深化合作。
磐石底盤能否得到更多車企的認(rèn)可？阿維塔與寧德時(shí)代合作的首款車型，將起到至關(guān)重要的作用。
寫在最后
選擇磐石底盤，就代表車企選擇了與寧德時(shí)代展開更深入的合作。這一幕，似乎有些像華為的鴻蒙智行。
作為與車企深度合作造車最為知名的案例，華為的“硬實(shí)力”不用多說，但不可忽略的是，華為在“軟實(shí)力”方面，同樣不容小覷。華為的品牌知名度，銷售渠道等優(yōu)勢(shì)，更是鴻蒙智行崛起的重要原因之一。
而寧德時(shí)代，也正在選擇成為電池領(lǐng)域的“華為”。
近年來，寧德時(shí)代不僅會(huì)舉辦更多的線下發(fā)布會(huì)，甚至還主動(dòng)打起了廣告。“選電車，就選寧德時(shí)代”的廣告詞也在今年的歐洲杯轉(zhuǎn)播上更加深入人心。此外，寧德時(shí)代還在線下開了門店，來展示“CATL Inside”車型。
能否在用戶端產(chǎn)生影響力，也將進(jìn)一步影響車企與寧德時(shí)代合作的“深度”。