根據行業發展規律，一個行業的發展通常要經過幾個階段：萌芽期、成長期、成熟期。

新能源汽車行業也是如此。根據乘聯會數據，在2024年11月，新能源汽車的滲透率已經高達52.3%，不僅遠超去年同期的39.8%，還在份額上擊敗了燃油車，成為新的市場主流。

種種跡象顯示，作為汽車行業新物種的新能源汽車，已經度過萌芽階段后，進入高速增長的階段。

隨著行業進入成長期，用戶的購車需求也發生了很大的變化，在萌芽期時，各種產品技術并不成熟，因此很多用戶會為了“嘗鮮”而買單，但到了成長期，產品普及程度逐漸增加，用戶心智也更加成熟，這時“嘗鮮”的辦法也不再適用，只有先進可靠的技術，才能成為吸引用戶的核心競爭力。

在中國新能源汽車市場的“牌桌”中，也有許多深諳此道的“玩家”，長安汽車便是其中的佼佼者，造車40年以來，長安汽車為消費者帶來了無數的先進技術和產品。

就在2024年12月29日，長安汽車以“同行40年，一路長安”為主題舉辦了2025長安汽車全球伙伴大會，在大會現場不僅回顧了長安汽車的發展歷程、明確2025年的目標與愿景，還為世界各地的供應商、經銷商、投資人、媒體、客戶朋友帶來了一場“科技盛宴”，“先進科技普及者”實至名歸。

筆者認為，技術為先的長安汽車已經抓住了新能源時代騰飛的核心，其必將在未來的汽車市場，開創屬于長安汽車的數智新紀元。

在每個時代

長安都在做“先進科技普及者”

或許很多人會疑惑，既然許多玩家都在深耕技術，那為何是長安抓住了騰飛的核心？

我們都知道，科技是新能源汽車發展的最大力量，但“科技”和“科技”之間也有所不同。

行業內確實有許多企業在深耕技術，但許多先進技術要么是還停留在實驗室階段，要么是被搭載到了價格更高的車型上，距離大眾消費者十分遙遠。

這就形成了一個悖論，先進技術的目的是為消費者帶來便利，但大多數消費者卻無法觸及到這些先進技術。

由此可見，新能源汽車的發展，不僅要開發先進的技術，還要將技術做到普惠大眾，讓消費者實實在在感受到技術帶來的改變。

這正是長安汽車要做的事。

自造車以來，長安汽車就將自身定位到了“先進科技普及者”的身份上。在上個世紀80年代初，當時的中國汽車產業還相對落后，對此，老一輩長安人開啟了對技術的探索，采用技貿合作的方式，進入汽車領域。

1984年，首批長安牌微型汽車剪彩出廠，開啟了中國微型汽車時代，2005年其累計產銷已經突破300萬輛，位居行業第一，是彼時汽車市場的微車之王，為許多消費者帶來了高性能、高實用性的產品。

在21世紀初，長安開始向主流乘用車品牌轉型，并且提出了“再窮也不能窮研發”的戰略，每年堅持將5%的銷售收入投入到研發之中，并且將其中的10%用作前瞻性的技術研究，哪怕是在行業低迷的情況下，長安的研發設備投入、產品研發費用均在逐年增加。

在這個時間段，長安不僅是中國第一個在海外建立研發基地的車企，還發布了第一款自主品牌轎車——奔奔、研發了中國第一臺高效低排放氫內燃機、打造了行業領先的研發流程體系和試驗認證體系……

到了2017年，新能源汽車行業已經展露苗頭，長安也在此時開啟新一輪的科技革命，發布了第三次創業——創新創業計劃，向智能低碳出行科技公司前進。我們耳熟能詳的新能源“香格里拉”計劃、智能化“北斗天樞”計劃、全球化“海納百川”計劃就出現在這個階段。

在這個階段，長安不僅推出了阿維塔、深藍、長安啟源三大數智品牌，還成立了先進電池研究院、投資太藍新能源、打造SDA平臺、布局固態電池產業……目前長安汽車的技術研究和產品開發中心已經高達16個、科技公司達17家、實驗室達180個，并且已經涵蓋了將近3萬個國際、國家、企標實驗項目。

由此可見，長安汽車在中國汽車產業發展的每一個時間節點，都在致力于技術研發，并且始終堅持做先進科技的普及者，讓每一個時代的中國人，都能開上具備領先技術的產品。

可以說，長安汽車的發展史，就是中國汽車產業成長的一個縮影，在漫長的時間線內，長安汽車盡顯大廠風范，為我們貢獻了無數的產品和技術成果，先進科技普及者實至名歸。

未來規劃“量大管飽”  
長安汽車直指世界一流汽車品牌

從上文分析中不難看出，長安汽車在科技創新、持續推動科技平權這件事上始終不遺余力。

正是因為其在科技領域的深耕，我們才能體驗到自主高階自動駕駛系統——長安智駕、軟硬件結合的全域動力解決方案——智慧新藍鯨3.0、具備“長壽命”“真安全”“超高效”“快補能”四大優勢的金鐘罩電池、天衡智能底盤和分布式電驅等技術。

這些技術廣泛應用在阿維塔品牌、深藍品牌、長安啟源，以及長安母品牌的車型上，涵蓋了燃油、純電、插混、增程等動力方案，幾乎覆蓋了中國汽車市場的所有消費者，這才是真正的先進科技普及者。

由于技術的賦能，讓長安汽車在2024年交出了一張滿意的答卷。據長安方面統計，其2024全年銷量預計為268.3萬輛，同比增長5.1%，創下了近七年新高；

燃油車方面年銷量破百萬，CS75系列月銷已突破3萬輛；

新能源銷量預計為73.3萬輛，同比增長52.4%，領先行業15.5個百分點；

出口銷量預計為53萬輛，同比增長47.9%，領先行業24.2個百分點；

阿維塔已經連續三個月銷量破萬，全年銷量預計突破7萬輛，同比增長140%；

深藍汽車僅用時27個月便突破了30萬輛銷量目標，已經擁有S07、S05、L07、G318等強力車型；

長安啟源1周年銷量突破15萬輛，已經形成了強大的品牌勢能。

由此可見，無論是燃油、插混、增程，還是純電，長安品牌在多個動力路線上做到了穩步前進，并且構建完善的產品矩陣，品牌勢能已經勢不可擋。

而在大會現場，長安汽車還公布了未來的產品計劃和目標，2025年目標為“3311”，也就是總銷量300萬輛、收入3000億元、自主新能源銷量100萬輛、出口100萬輛。

同時，長安方面還表示，到2030年公司總體銷量突破500萬輛，新能源銷量達350萬輛，海外銷量占比達30%，成為世界一流汽車品牌。

而在產品方面，長安將在2025年推出阿爾塔06、深藍S09、長安啟源C798、長安馬自達J90K等產品，在2025年上市13款新能源產品，并深入布局東南亞、中南美、中東非等市場，在以上海外市場導入8款產品。

在未來5年內，長安還將面向全球市場推出六座中大型SUV、MPV等50款全球數智產品，打造5款以上30萬輛級別的大單品。

此外，在2025年長安汽車還將開展六大關鍵行動，著力提升三能。六大關鍵行動指的是共同開拓全球市場、全面加強海外合作、持續優化供給結構、鞏固提升經營質量、做大做強品牌勢能、提升營銷交付效能。

“三能”是指強勁品牌勢能、強大核心勢能、強壯運營體能，不僅要和客戶建立更親密的伙伴關系，還要繼續堅持研發投入，打造新能源、智能化、前瞻領域技術的長板，給用戶帶來更加高質量的產品體驗，并持續打造多產品、多品牌、多技術路線、多業務、多主體、多模式、多商業形態的形態體系，在未來汽車市場的競爭中脫穎而出。

總的來說，長安的未來規劃可以說是“量大管飽”，無論是在營銷層面、研發層面、海外市場層面，還是產品技術層面，都進行了詳細且深入的布局，在“科技為先”的核心思路下，這必將讓長安汽車聚力全球共濟新生態，邁向世界一流汽車品牌的新高度。

尾聲

中國汽車產業已經經歷了從無到有，并且產業鏈愈發完善，產業生態愈發成熟，長安汽車作為最早一批的自主車企，在中國汽車產業發展的每個階段，都有著“先進科技普及者”的擔當，這也讓長安汽車成長為中國汽車市場的一棵“參天大樹”。

因此，筆者認為“先進科技普及者”的身份就是長安最核心的競爭力，在現如今的新能源時代，智能化、科技化的概念已經愈發深入人心，這與長安“先進科技普及者”的擔當不謀而合，其必將在未來帶來更多科技平權、科技普惠的全新產品，持續引領中國新能源汽車產業的進步。