對于國人而言，奔馳的召回可以說是屢見不鮮的事情了。2024年最后一天，奔馳又宣布在國內(nèi)車市召回部分車型。其中，既有進口車型，也有國產(chǎn)車型，涵蓋了多款重磅車型。

 奔馳

其一、召回生產(chǎn)日期在2021年5月19日至2023年3月20日期間的部分進口C級汽車，共計4738輛。

本次召回，將會從2025年2月18日正式展開。至于召回的原因，則是車輛失去動力的風險有關(guān)系。

具體而言，涉事車輛的發(fā)動機控制單元軟件中的失火檢測功能不符合規(guī)范。如此，當相關(guān)車輛出滑行模式時，發(fā)動機控制軟件可能會錯誤地檢測為失火。

在特定的條件下，造成燃油噴射中斷風險，從而導致相關(guān)車輛失去動力，增加車輛碰撞風險。

有鑒于此，奔馳方面決定通過授權(quán)經(jīng)銷商召回這部分車輛。召回執(zhí)行，將會免費為這些車輛升級發(fā)動機控制單元軟件，從而為用戶消除安全隱患。

奔馳召回 

其二、召回生產(chǎn)日期在2023年2月14日至2023年7月27日期間的部分進口S級汽車。  

這次召回，將會從2025年1月22日正式展開。不過，涉及到的車輛并不多，僅為10臺。考慮到進口奔馳S級的定位、售價以及銷量，這倒也不讓人意外。

至于召回的原因，同樣與車輛動力風險有關(guān)系。具體而言，由于生產(chǎn)偏差，相關(guān)車輛的后橋差速器端蓋與后橋托架之間的螺栓連接緊固不足。

在這種情況下，經(jīng)過長期使用后，可能造成螺栓連接松動，從而導致后橋差速器變形、驅(qū)動軸連接處應力增加。

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甚至于，在極端的情況下，可能會造成相關(guān)車輛的驅(qū)動軸與后橋差速器分離，導致相關(guān)車輛失去動力，為相關(guān)用戶帶來安全隱患。  

有鑒于此，奔馳方面決定通過授權(quán)經(jīng)銷召回這部分車輛。召回之后，奔馳將會免費為相關(guān)車輛更換后橋差速器端蓋并使用新的螺栓重新固定，從而確保用戶行車安全。

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其三、召回生產(chǎn)日期在2024年6月22日至2024年7月12日期間的部分國產(chǎn)EQE SUV車輛。  

這涉及到的車輛就更少了，僅為4臺。而且，值得注意的是，這次召回從2024年12月31日已經(jīng)開始實施。

至于召回的原因，則是因為生產(chǎn)偏差，導致相關(guān)車輛的輪轂飾板無法承受車輛行駛時的應力。

如此，在極端的情況下，可能會造成輪轂飾板可能與輪轂分離，從而給其他道路使用者帶來風險，造成安全隱患。

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有鑒于此，北京奔馳決定通過授權(quán)經(jīng)銷商召回這些車輛。召回之后，奔馳將會為這些車輛免費更換輪轂飾板，從而消除安全方面的風險。  

關(guān)注車市的朋友應該知道，無論從召回頻次上看，還是從召回規(guī)模上看，奔馳在國內(nèi)車市的表現(xiàn)，都相對較為突出。

不過，值得注意的是，從國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的信息來看，這些召回行動，大多都是“主動召回”。

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在一定程度上，這些“主動召回”行為彰顯了車企對于市場的敬畏以及對于用戶的負責任態(tài)度，值得肯定。  

當然，需要指出的是，如果召回次數(shù)過于頻繁以及召回規(guī)模過高，也可能會對用戶的信任感產(chǎn)生一定的影響。

在這種情況下，相關(guān)品牌是否需要考慮加強和提升品控管理，是一個值得商榷的問題。

當然，不管怎么說，與一些推卸責任的車企相比，我認為，進行主動召回的車企，相對更加值得信任。

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