12月23日，日本汽車制造商本田汽車公司和日產(chǎn)汽車公司在東京共同宣布，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，將正式開啟合并談判。從合并形式來看，雙方將以共同出資成立一家新的控股公司，本田和日產(chǎn)將作為這家控股公司的子公司被納入旗下，以此種形式完成合并。

日產(chǎn)與本田合并，雙方在中國的業(yè)務何去何從，暫時還沒有答案，不過，從近期兩者的一系列動作來看，日方品牌的合并對合資企業(yè)應該不會有太大影響，對于中國市場，日產(chǎn)和本田都有各自的戰(zhàn)略規(guī)劃，而接下來，獨立自主、融合共創(chuàng)，將是廣汽本田和東風日產(chǎn)最迫切的轉(zhuǎn)變。

合并后聚焦發(fā)展電動車

據(jù)本田和日產(chǎn)方面現(xiàn)階段的設想，雙方合作將帶來許多協(xié)同效應，其中主要體現(xiàn)在電動車的研發(fā)、生產(chǎn)以及電動化、智能化的發(fā)展。

本田和日產(chǎn)正在進行下一代SDV平臺領(lǐng)域基礎要素技術(shù)的聯(lián)合研究以及作為EV關(guān)鍵組件的研發(fā)，并努力實現(xiàn)主要部件的規(guī)格共同化和相互供應，例如電池和e-Axle。據(jù)悉，這些部件預計將安裝在下一代電動汽車中。另外，對于兩家公司在全球銷售的ICE/HEV/PHEV/EV等車型，通過從短期到中長期的視野加速車輛的互補，滿足世界各地的多樣需求。

但是，本田和日產(chǎn)在品牌定位和產(chǎn)品上的確高度重合，這也是日產(chǎn)前董事長、CEO卡洛斯·戈恩不看好雙方合并前景的原因。戈恩認為，合并后品牌將如何區(qū)分、競品車型將如何形成差異化競爭，新公司將采用哪些技術(shù)，這些都是十分艱難的決策，也是兩家公司合并后面臨最尖銳的難題。

兩家合資車企將更為“獨立”

在中國，日產(chǎn)和本田都面臨轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，各自的合資企業(yè)均嘗試用新模式、新思維來應對市場的轉(zhuǎn)變。

廣汽本田方面，成立了全新電動品牌燁P，首款純電車型燁P7已經(jīng)在廣州車展發(fā)布，新車將在2025年上半年正式上市。“燁”品牌由本田中國年輕的研發(fā)團隊自主設計，采用中國技術(shù)和優(yōu)勢資源。據(jù)了解，廣汽本田“燁”在關(guān)鍵零部件以及軟件系統(tǒng)上都選擇了中國的供應商：寧德時代（電池）、華為（光場屏）、航盛電子（主機系統(tǒng)）、科大訊飛（語音交互）。

東風日產(chǎn)的首款純電轎車N7也已經(jīng)發(fā)布，這是東風日產(chǎn)自主研發(fā)的第一款純電，到2026年，東風日產(chǎn)將自主打造4款新能源車型。這些由東風日產(chǎn)自主打造出的車型，不再是“中國特供車”，它們將在2025年啟動出口，反哺日產(chǎn)全球市場。此外，東風日產(chǎn)已經(jīng)與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手打造新車的智能座艙。隨著東風日產(chǎn)未來新車將廣泛采用自研架構(gòu)，以及公司自主權(quán)的進一步提升，與華為合作便有了更加寬松的現(xiàn)實基礎。

可以發(fā)現(xiàn)，無論是廣汽本田還是東風日產(chǎn)，都是朝著更獨立、更中國本土化的方向發(fā)展，尤其在電動車方面，自研自造、甚至以獨立品牌運作。兩者都意識到，要用“中國智慧”去做電車，借助中國技術(shù)紅利，以及中國本地的資源優(yōu)勢，打造懂中國的合資車，才能在這個市場有更大的發(fā)展。

所以，即便日產(chǎn)和本田真的合并，也不會對雙方在中國的合資業(yè)務產(chǎn)生太大影響，反而可能會加速兩家合資公司獨立自主的步伐，以及與中國伙伴、中國市場更深度的綁定。