2024年的汽車市場，可能并不是人們最早預料的那樣：新能源車把燃油車干趴下、自主品牌把合資品牌擊敗。在被輿論和流量所裹挾的2024年，仍然有人在堅持做正確的事。

一汽-大眾，正在成為合資汽車陣營里的話事人。

它憑借1,659,107輛的終端銷量，穩居國內汽車市場前三、合資陣營銷冠之位；而大眾品牌也展現出高質量發展特色，全年交付整車928,018輛，在細分市場拿下多個銷量第一的成績。

 

銷量數據，是一家企業戰略方向、運營思路、市場認知等維度實力的客觀印證。

對于一汽-大眾而言，在2024年所贏得的成績，關鍵就在于做了正確的事。無論是企業戰略、產品塑造還是市場營銷，一汽-大眾都展現出了自身作為主流車企的定力。

 

當競爭越來越激烈，不如換條路走？

其實在這兩年以來，整個行業都在試圖傳達一個信息，那就是“未來是新能源車的天下，燃油車已經要完了”。但當我們站在2025年的時間節點，再回首看過往，就會發現事情沒有那么簡單。

2024年7月，國內新能源車滲透率首次突破了50%。而在8月份達到53.7%的滲透率高峰后，新能源汽車市場開始出現市占比下滑的情況。

 

真實市場風向的波動，對很多車企都造成了影響。部分全盤開啟轉型的主流車企，遇到了銷量波動的問題；甚至有一些新勢力車企，倒在了2024，再也未能站起來。

此時，一汽-大眾在品牌運營和戰略層面的動作仍然保持穩健。在大眾品牌中，全年累計銷量達到了928018臺。從速騰到邁騰、從探岳到攬境，這一系列的熱銷車型，支撐起了一汽-大眾的市場地位。而且從這些產品來看，燃油車依然是一汽-大眾的銷量主力和頂梁柱，也是保持市場地位的關鍵所在。

 

當競爭對手都開始在新能源市場全部“梭哈”的時候，一汽-大眾通過“留一手”的穩健步伐，堅守著自身的增長優勢。

簡單來說，當別人都在新能源市場爭得頭破血流之時，一汽-大眾在燃油車市場穩坐釣魚臺，以燃油產品作為基本盤，把新能源產品打造成了新的增長極。在2024年，以駕趣、安全為核心特色的純電SUV ID.4 CROZZ，以累計15萬輛的銷量成績穩居合資純電SUV 細分市場第一，助力一汽-大眾ID.家族累計銷量跨越20萬輛里程碑，實現了全新增長極的拓展。

 

不得不說，在產品層面的合理布局，足以見證一汽-大眾的眼光毒辣和經驗老道。當然，除了在品牌戰略層面保留對“燃油基盤產品”的關注外，一汽-大眾贏得2024年激烈競爭的原因還有很多。

遠離價格戰核心漩渦，一汽-大眾的獲勝之道

2024年價格戰的序幕拉開后，各類國產車的售價越來越低，對以燃油車為主的合資品牌造成了很大的影響。按照部分合資品牌的判斷，在短短三年之內，合資車企的市場占有率就有可能被自主車搶占完畢。

對于各大處于漩渦中心的合資車企而言，擺在面前的主流道路有兩條。

第一條，是不為所動，通過更高端的品牌來構造產品溢價，讓營收和利潤數據看起來更漂亮。

第二天，則是參與到價格大戰的狂歡中，以價格和品質的下降來換取銷量。

 

一汽-大眾，卻走了第三條路。

首先，不管是對于股東雙方還是對于消費者來說，一汽-大眾旗下自降身段、降低定位，是很難接受的。如果大眾品牌真的要在低價位區間拼個你死我活，我們暫且不說它們能不能成為新一屆卷王，僅僅是數十年的品牌建設，就有可能被毀于一旦。

至于高溢價路線，那就更走不通了。在2024年夏天，另外一家合資豪華車企早已完成了試錯。在中國汽車消費者回歸理性的當下，只有讓產品回歸理性價值，才是再次騰飛的最佳之路。

 

因此在2024年，一汽-大眾在產品層面完成了密集的革新。

其中，7月9日上市的全新一代邁騰，在空間、智能化以及設計等產品力維度實現了全面煥新。新車上市后，全新一代邁騰與老款車型同堂銷售，在中高級轎車市場繼續穩扎穩打，助力邁騰家族實現了17.5萬輛的銷量成績，穩居細分市場前二。