接下來我們就要把25款的騰勢D9的動態跟大家分享了。我覺得有兩個維度是非常值得跟大家分享的，因為真的變化很大。
第一個就是我不知道有沒有朋友和我一樣一直在等第五代的DM技術運用在騰勢D9上，那現在25款的D9它用上了。電池其實還是一樣的， CLTC的純電續航是190公里和200公里，分前驅和四驅，會有所不同，但是這一套發動機熱效率變高了，已經達到了45.3%，為之帶來的一個很大的改變就是，它的虧電油耗降低了，前驅車的虧電油耗是5.85升每百公里，然后四驅車的虧電油耗是6.35升每百公里。
另外一個改變就是它綜合續航變長了，25款的騰勢D9能跑更遠的路了。
前驅車它的綜合續航路是1100公里，四驅則是1020公里，這個我覺得是非常實用的一個改變。那純電的還是600公里和620公里的兩個版本，和之前沒有變化。
之前其實騰勢D9有兩個大家稍微有一些吐槽的點，比如說覺得它容易暈車和后懸沒有那么的拉得住，現在的話感覺真的還好。它前懸的這個液壓擺臂襯套增加了一個，包括它也增加了一個智能控制技術，其實就類似于其他車企的舒適剎停技術。
你看我現在是在踩電門，但是我松的時候你是發現不了我松電門的，就是它的這個能量回收調的非常的細膩，所以帶給你的這種暈車的感覺會相對的抑制非常多，起碼不會說真的太考驗這個駕駛員的腳力。
因為我們這一回試的就是正常的這個城市的柏油路，這一臺車現在給我傳遞的這個懸架的質感我覺得是高級的。實際駕駛體驗，我個人是比較滿意的。