新年第一天，上汽通用汽車公布了2024年銷量：12月終端銷量破7.3萬輛（含出口），創(chuàng)年內新高，環(huán)比實現(xiàn)六連漲。2024全年累計終端銷量673007輛（含出口），其中，新能源汽車銷量全年合計104905輛，同比增長56%。
2024年伊始，各大車企即掀起價格戰(zhàn)。整整一年價格戰(zhàn)、份額戰(zhàn)、淘汰賽輪番上演，自主品牌的快速崛起，讓合資品牌壓力空前，部分合資車企甚至出現(xiàn)銷量腰斬的情況。
在通用汽車和上汽集團股東雙方的支持下，今年下半年上汽通用汽車快速調整經(jīng)營策略，包括減少庫存、按需生產(chǎn)、保護價格體系、加快電動智能轉型等，目前企業(yè)的“創(chuàng)新轉型戰(zhàn)”已見成效。
重點車型發(fā)力
2024年9月，上汽通用全新一代昂科威Plus上市，限時16.99萬元起。隨后別克E5上市，限時16.99萬元起；10月30日，別克君越2025白金款上市，限時15.99萬元起；10月31日和11月12日，別克全新GL8陸尊和2025款世紀CENTURY上市。
過去四個月，別克一系列的產(chǎn)品迭代被業(yè)內認為“比過去兩年都要快”。
效果也很顯著：最新銷量數(shù)據(jù)顯示，別克GL8家族2024年累計終端銷售破10萬輛，持續(xù)蟬聯(lián)大型MPV銷量冠軍，昂科威家族12月銷量破2萬輛，其中昂科威Plus共交付13540輛，創(chuàng)下2.0T單一排量車型銷量歷史新紀錄。別克君越2025白金款12月終端銷量5,940輛，環(huán)比增長29%，同比大漲105.5%。
凱迪拉克方面，2024年12月凱迪拉克銷量14097輛，自今年下半年以來，連續(xù)6個月連續(xù)增長，半年銷量增長56%。全新XT5 12月交付6161輛，同比大漲114%，環(huán)比增長56.7%，自上市3個月以來累計大定超20000單，實現(xiàn)交付超15000輛，其中搭載蜂鳥底盤黃金三件套的中高配車型占比超六成；全新CT5 12月銷量5668臺，環(huán)比增長6.8%，位居細分市場前四。
去庫存調方向
近期走訪中，上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉就曾提到：2024年面對的最大難題，一是源于庫存積累，二是處于轉型期的企業(yè)需要大量投入才能實現(xiàn)電動化和智能化目標。
“為了減輕經(jīng)銷商的壓力，上汽通用主動控制了批發(fā)量，雖然短期內影響了利潤，但有助于恢復銷售網(wǎng)絡的健康狀態(tài)。并且我們計劃到2025年在新技術領域投入700億元，以構建全面的電動化和智能化體系。這些投入，在短期內還沒有產(chǎn)生規(guī)模性的經(jīng)營收入，因此影響了短期盈利性。”
對此，上汽通用汽車改變產(chǎn)銷關聯(lián)模式，主動調控批發(fā)量、去庫存，并且加大對經(jīng)銷商的商務政策支持，緩解渠道壓力。2024年已成功“去庫存”達20萬輛，顯著提升了渠道健康度和盈利面。
自2024年第三季度起，主力車型密集升級換代，加上靈活高效的營銷策略，上汽通用汽車的市場表現(xiàn)煥發(fā)新活力。
日前，上汽通用汽車與來自全國的主流汽車經(jīng)銷商集團投資人正式簽約，為企業(yè)網(wǎng)絡布局再添54家全新授權經(jīng)銷商，新店覆蓋全國18個省市自治區(qū)的40座城市。
值得一提的是，此次簽約里有四分之一的經(jīng)銷商集團為首次加盟。在當前汽車市場競爭加劇的背景下，新一批經(jīng)銷商合作伙伴的加盟，顯示合作伙伴對上汽通用汽車企業(yè)實力和發(fā)展前景的持續(xù)看好。
打響轉型“攻堅戰(zhàn)”
2024年9月底的別克GL8產(chǎn)銷破200萬輛發(fā)布會上，上汽通用總經(jīng)理盧曉首次公開亮相，他透露新管理團隊要打四場戰(zhàn)役：其中兩場是關于產(chǎn)品的，另外兩場戰(zhàn)役則是關于營銷、渠道以及內部的系統(tǒng)調整優(yōu)化。
為應對智能化、數(shù)字化的行業(yè)發(fā)展趨勢，上汽通用汽車于去年底正式成立軟件及數(shù)字化中心，也是通用汽車首次在全球范圍內針對單個區(qū)域市場成立的軟件開發(fā)中心，進一步提高了本土化數(shù)字產(chǎn)品開發(fā)的自由度和效率，以快速響應中國市場需求。目前，上汽通用汽車數(shù)字化產(chǎn)品的開發(fā)流程已全部由中國本土團隊獨立承擔，三大品牌均已實現(xiàn)數(shù)字化產(chǎn)品100%本土化研發(fā)的目標。
直面行業(yè)技術發(fā)展痛點，上汽通用在超快充磷酸鐵鋰電池、插混系統(tǒng)、NOP智慧領航輔助駕駛系統(tǒng)等前沿技術上不斷突破。據(jù)悉，相關技術已經(jīng)或計劃在新品車型上陸續(xù)投入使用，為產(chǎn)品創(chuàng)新注入強勁動能。
在新能源轉型上，上汽通用也沒有一味局限在純電產(chǎn)品的開發(fā)上，而是重點放在混動車型插電式混合動力（PHEV）和增程式電動汽車（REV）的布局。
2024年4月24日，上汽通用推出了別克GL8 PHEV，其搭載了上汽通用全新一代PHEV智電插混系統(tǒng)——“真龍”插混。這套插混系統(tǒng)做到了高速穩(wěn)不失速、滿匱電一條龍、全工況都省油和行千里真續(xù)航的全面最優(yōu)，也借此獲評“中國心”2024年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)。
眼下合資車企在中國市場面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，誰也不能獨善其身，但是對于堅持長期主義的大廠來說，在發(fā)展過程中總會遇到新問題、新困難、新挑戰(zhàn)，關鍵是能否及時發(fā)現(xiàn)癥結、調整策略、快速掉頭。經(jīng)過多年蓄勢，積極轉型發(fā)展的上汽通用汽車正奮力起跳，并有望迎來進一步蛻變。相信在新的市場環(huán)境下，上汽通用汽車將以煥然一新的姿態(tài)，讓智電轉型腳步邁得更快、更穩(wěn)，書寫高質量發(fā)展新篇章。