1959年，沃爾沃工程師尼爾斯·博林(Nils Bohlin)在PV544 車型上裝備了三點(diǎn)式安全帶，此后沃爾沃將該技術(shù)無償開放，至今已挽救上百萬人的生命。
安全一直是沃爾沃品牌的核心價值。在沃爾沃創(chuàng)立之初，沃爾沃聯(lián)合創(chuàng)始人 Gustaf Larson留下一句影響沃爾沃乃至整個汽車喊行業(yè)的名言：汽車由人駕駛，沃爾沃所做的一切都必須秉承安全指導(dǎo)原則。
在此后近百年的時間里，沃爾沃汽車始終秉持這一原則，發(fā)明創(chuàng)造了人類歷史上諸多核心汽車安全技術(shù)，除了三點(diǎn)式安全帶，早期的籠式車身、后向兒童安全座椅，再到21世紀(jì)的城市安全系統(tǒng)、感知系統(tǒng)，從被動安全、主動安全到智能安全，不斷推動安全技術(shù)創(chuàng)新迭代。
在剛剛過去的成都車展上，沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林與搜狐創(chuàng)始人、董事局主 席兼CEO、物理學(xué)博士張朝陽，以一場“穿越周期的安全感”的深度對談，從物理學(xué)的視角對汽車行業(yè)進(jìn)行深度剖析，回歸事物本源、探索造車本質(zhì)。
在與媒體的交流中，沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁于柯鑫解釋說，沃爾沃安全的底色從來沒有變過，只是在不同的階段，根據(jù)客戶的需求有不同的定位。基于這一品牌內(nèi)核，沃爾沃也成功跨越了無數(shù)周期。在如今新能源時代，沃爾沃同樣想做豪華品牌中的引領(lǐng)者。
不止于安全，沃爾沃追求更均衡的綜合能力
這兩年，插電混動市場一直保持爆發(fā)式的增長。今年年上半年，插電式混動車型累計(jì)銷售192.2萬輛，同比增長85.2%。體量較純電雖有差距，但其增速之快讓眾多車企看好，紛紛加碼混動技術(shù)研發(fā)，相應(yīng)車型相繼落地，插混賽道也愈發(fā)熱鬧。
此次車展，包括XC90插混、S90插混、XC60插混、S60插混等熱門車型在內(nèi)，沃爾沃插混家族悉數(shù)上場。作為集品牌技術(shù)之大成車型，沃爾沃對插混車型的理解當(dāng)然不局限于省油和性價比，也不止于安全，而是更均衡的綜合能力。
沃爾沃插混誕生于原生架構(gòu)，采用前油后電、電池中置的布局，實(shí)現(xiàn)了多重電池結(jié)構(gòu)保護(hù)，無懼風(fēng)險時刻安心；擁有同級別中少有的P1+P4雙電機(jī)架構(gòu)，搭配2.0T高功率發(fā)動機(jī)，幫車輛實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動，造就堪比超跑的卓越性能。
作為物理學(xué)博士和沃爾沃車主，張朝陽認(rèn)為，一些豪華品牌采用P2單電機(jī)架構(gòu)，雖然是解決了用車經(jīng)濟(jì)性問題，卻忽略了豪華車用戶對操控性能的要求，并沒有從根源上思考問題。而許多新勢力偏好的P1+P3架構(gòu)，發(fā)動機(jī)和電機(jī)都只負(fù)責(zé)前輪的動力，在性能上又大打折扣。
“沃爾沃汽車的P1+P4雙電機(jī)模式無論從輸出功率還是性能都堪稱優(yōu)秀，而且有大功率發(fā)動機(jī)加持，虧電滿電一樣出色。總結(jié)一下，長續(xù)航、高性能，還有無需贅述的安全性，這就是沃爾沃汽車的插混技術(shù)。”
其實(shí)沃爾沃汽車的插混技術(shù)并非是這些年的新成果。早在四十多年前，沃爾沃就已經(jīng)開始了對新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，2012年，沃爾沃就推出了量產(chǎn)V60插混車型，成為沃爾沃汽車在插電式混合動力領(lǐng)域的新里程碑。
于柯鑫也表示沃爾沃汽車的混動技術(shù)已經(jīng)很成熟，而且作為最高配的插混車型也一直存在。其市場表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，6月份沃爾沃插混車型銷量增長達(dá)到55%。
未來沃爾沃汽車也會持續(xù)推出插混車型，比如推出全新中型插混車型SUV等，繼續(xù)擴(kuò)大插混車型的產(chǎn)品線，不斷強(qiáng)化品牌優(yōu)勢。
安全是平等的
此次車展上，除了插混家族，沃爾沃汽車還帶來了旗下的純電車型，包括小型SUV EX30和旗艦級MPV EM90。
作為沃爾沃汽車旗下最便宜的SUV，EX30自上市以來就備受關(guān)注。與時下流行的不斷做加法的造車?yán)砟畈煌珽X30反而是做減法，通過在形式上的減少，進(jìn)一步提升產(chǎn)品內(nèi)涵。比如在設(shè)計(jì)上，就摒棄了不必要的裝飾，追求最簡單的線條設(shè)計(jì)美感。
所以如果只看堆料配置表，EX30在市場同價位段并沒有特別的優(yōu)勢。但在沃爾沃的觀念中，造車是體系化的事情，并不只是某項(xiàng)硬件或軟件的堆疊，尤其是安全，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是整體軟硬件配置、經(jīng)驗(yàn)和體系的結(jié)合。
另一方面，EX30在安全問題上也與沃爾沃所有車型一視同仁，同樣搭載沃爾沃最新的智能安全體系，在制造工藝、車身碰撞、電池安全、智能安全等方面，均采用了高于行業(yè)的測試標(biāo)準(zhǔn)。
沃爾沃一貫的原則是：安全是平等的，高安全配置不是高配車型的特權(quán)。
自上市以來，沃爾沃EX30在海外市場獲得巨大成功，成為歐洲最暢銷的三款電動汽車之一，2024年第二季度其全球銷量達(dá)33288臺，能夠與常勝的特斯拉Model Y和Model 3一較高下，EX30展現(xiàn)出不俗的競爭力。
沃爾沃汽車也希望這款電車在中國市場延續(xù)在歐洲市場的成功。此前EX30在中國上市時，于柯鑫說，中國市場是存量市場，EX30的定價比海外有競爭力，整體上也符合當(dāng)下中國年輕人的主流訴求，所以希望這輛車能打開年輕市場。
什么是用戶真正的需求？
作為一個誕生于北歐的車型，沃爾沃汽車以其獨(dú)特的斯堪的納維亞設(shè)計(jì)風(fēng)格和語言，在眾多豪華品牌中獨(dú)樹一幟，簡潔低調(diào)、優(yōu)雅個性、充滿力量和安全感。
袁小林也在很多場合下解釋過，沃爾沃汽車設(shè)計(jì)是為功能而生，其核心思想是：什么是用戶真正的需求？
此次車展，袁小林再次強(qiáng)調(diào)說：“汽車畢竟是一個移動的設(shè)備，要確保科技為人所用，為人服務(wù)。現(xiàn)在很多應(yīng)用到車上的技術(shù)，并沒有考慮到安全因素、功能的必要性，以及它和整個系統(tǒng)的配合。”
也正是基于這一理念，沃爾沃汽車一直反對眼下中國車企互相對標(biāo)的內(nèi)卷，大家卷概念，堆砌很多無用配置，把價格無限降低，甚至唯價格論，在安全問題上打折扣，最終還是整個行業(yè)和用戶來買單。
“價格戰(zhàn)是一種短期的競爭策略，可能會在短期內(nèi)吸引消費(fèi)者，刺激銷量的增長，但長期來看，對品牌價值和經(jīng)銷商利潤都有損害。”于柯鑫說道。
