上汽集團發布2024年度的產銷數據，披露了三個數據，分別是終端交付量，批發銷量，生產量，三組數據存在差異，這是怎么回事呢？
上汽集團銷量穩居前列
上汽的銷售和庫存問題
根據披露數據，2024年上汽集團實現：
- 終端交付463.9萬輛
- 批發銷售401.3萬輛
- 全年產量401.0萬輛
可以看到，上汽集團的批發銷量和全年產量是基本持平的，很合理。但是終端交付量比生產量、銷售量多出來62萬多輛。
我們知道，沒有生產就沒有交付，因此很顯然，2024年多出來的這部分交付，其實相當于2023年的庫存車。再考慮2024年年底不可能沒有庫存，我們可以認為，上汽截至2023年底的庫存車（累計）是高于62萬輛的。
五菱星光S
這就合理地解釋了交付量和生產量之間超額的由來。
庫存現象在傳統車企中較為常見（必要的終端鋪貨不算通常意義上的庫存），如果產品滯銷而數據反饋不及時，更容易加劇這種現象。
上汽大眾 途觀
新能源汽車更多的采用以銷定產的模式，客戶下單后再排產，這樣雖然對客戶有交付周期，但是很大程度上避免了因為產品滯銷導致的庫存嚴重及庫存產品減值帶來的損失。
上汽集團的庫存數量為什么多？因為主要品牌銷量全線下跌，而且是走傳統銷售渠道的燃油車銷量下降明顯。
名爵MG3
2024年上汽集團哪些品牌銷量下降了？
- 上汽大眾銷量114.8輛，同比下降5.5%，銷量減少6.7萬輛。
- 上汽通用銷量43.5萬輛，同比下降56.5%；銷量減少56.6萬輛。
- 上汽乘用車銷量70.7萬輛，同比下降28.3%，銷量減少27.9萬輛。
- 上通五菱銷量134萬輛，同比下降4.5%；銷量減少6.3萬輛。
- 上汽大通銷量17.8萬輛，同比下降21.6%，銷量減少4.9萬輛。
- 上述品牌銷量合計下降102.4萬輛。
庫存也是行業普遍現象
有一說一，庫存問題不是上汽集團獨有的，事實上2024年12月份，合資品牌和自主汽車品牌庫存指數都是上漲的，自主汽車品牌庫存指數漲幅尤其大，從11月份的51.6漲到了53.6，所以，很多自主汽車品牌銷量創新高，原因之一就是給到經銷商庫存增加了。中國汽車流通協會預估7月份乘用車的庫存總量約為260萬輛，到年末這個存量可能有所減少但也一定是200萬級的。
汽車庫存問題值得重視
有數據表明，捷豹路虎、北京現代和東風日產是庫存深度最高的三個品牌。捷豹路虎的庫存系數高達2.55，北京現代2.45，東風日產2.41，也就是說庫存量要兩個多月才能消化完畢。
預祝上汽集團2028年恢復市場雄風！