2021年時任上汽集團董事長的陳虹曾表示，上汽集團很難接受單一一家供應商為其提供整體的自動駕駛解決方案，因為這樣會變成“他是靈魂，我是軀體”，上汽集團希望把靈魂掌握在自己手中。當年這一觀點引發了廣泛的爭議，被認為上汽過于“封閉”。然而，隨著上汽集團近年來面臨銷量下滑等困境，以及華為在自動駕駛領域的影響力不斷擴大，上汽集團開始重新思考與華為的合作模式。
1月12日，據路咖汽車消息，近期上汽集團“大乘用車板塊”已開啟全員競聘，主要面向公司管理層，績效優秀者有望跨級升職。這一舉措背后，是上汽自主板塊為迎接華為深度合作所做的一系列準備動作。
2025年伊始，上汽集團將乘用車公司（榮威、名爵、飛凡）、上汽國際、研發總院、零束科技、海外出行五家公司組建為“大乘用車板塊”，并成立“執管會”對自主板塊的重大事項進行集體決策。此次組織架構的大調整，預計將在今年一季度完成，其背后的戰略意圖，直指與華為的深度合作。
據悉，首批已有40多位華為方人士進駐上汽，計劃在飛凡汽車內部代號為ES37的純電SUV上引入華為的全套方案。
飛凡RC7，這款中型純電SUV，原計劃于去年內亮相及上市，但因榮威與飛凡品牌整合，項目一度擱置。如今，重啟后的ES37項目，將搭載華為的智能駕駛解決方案，這不僅是技術層面的升級，更是上汽與華為合作深度的一個重要標志。
在啟動全員競聘的前一天，上汽與華為高層就合作事宜展開了進一步的交流，雙方還在探討新的合作模式，比如投資合作的方式。上汽集團與華為的合作，不僅僅是技術層面的攜手，更是戰略布局上的深度契合。上汽集團總裁賈健旭曾提出“把自主作為主攻方向”的重要戰略，以及“5個手指捏成1個拳頭”的“上汽大自主”概念。此次與華為的合作，正是這一戰略的有力實踐。
通過引入華為的智能駕駛解決方案，上汽集團旗下的飛凡汽車，有望在智能化賽道上實現彎道超車，為消費者帶來更加智能、便捷、安全的駕駛體驗。 在新能源汽車市場競爭日益激烈的當下，上汽集團與華為的合作，無疑為行業樹立了一個新的標桿。雙方的合作，不僅將推動上汽集團在智能汽車領域的快速發展，也將為整個行業帶來新的變革和機遇。