日，一汽-大眾公布了2024年經營數據，全年累計完成終端銷售整車1,659,107輛（含奧迪進口車），成為行業內唯一一家銷量突破160萬輛的合資企業，繼續保持國內合資車企銷量第一和國內燃油車市場銷量第一。

不過，面對這樣的成績，一汽-大眾的管理層看到的更多的還是壓力。“面前是三座大山”，一汽-大眾汽車有限公司（商務）副總經理吳迎凱這樣描述合資車企面臨的挑戰，“一是市場空間被擠壓，二是轉型升級偏慢，三是商品推出速度和商品的競爭力還有提升空間”。

三座大山腳下，合資車企“壓力山大”。但作為一家頭部合資車企，一汽-大眾不但要化解這些壓力，還要蓄力，轉型、發力、搬山。

 

“壓力山大”心不慌 2024穩健經營

2025年一汽-大眾的銷量表現整體穩健。具體來看，大眾品牌全年交付92.8萬輛，仍是全行業數一數二的頭部玩家；奧迪品牌銷售61.1萬輛，其中，最為核心的國產燃油車型銷量超過55萬輛，時隔四年再次奪得國產燃油豪華車市場份額第一的寶座；捷達品牌銷售12萬輛，特別是下半年以來市場份額逐月提升，展現了良好的發展勢頭。

 

不過，吳迎凱坦承，客觀來說，2024年一汽-大眾承受了很大的壓力。新能源汽車市場占比已經超過50%，對以燃油車為主的合資車企構成了很大的挑戰。就一汽-大眾而言，由于價格下滑，2024年一汽-大眾基本上沒有實現增收。吳迎凱表示，總的來說，2024年一汽-大眾業績還是非常不錯的，特別是在市場競爭極為激烈、行業整體“增量不增收”的情況下整體的銷量還是在增長。

更難得的是，盡管銷量成績來之不易，但一汽-大眾也沒有一味追求銷量而忽視了轉型布局。

據介紹，目前，一汽-大眾在電動化轉型方面的累計投入已達到百億規模，采用全新的電動車平臺，全面升級電子架構，CEA區域架構實現單車內控制單元數量大幅減少30%、成本優化40%、研發提速30%。此外，一汽-大眾還與立訊精密、美的威靈汽車部件等關鍵領域頭部智能化商品供應商深度合作，為新能源商品布局拓展“新朋友圈”。

在智能化領域，一汽-大眾采用地平線最新一代芯片——J6芯片，具有高性能和高集成度的優勢，同時該芯片高效支持先進算法，具備高安全性等優勢，在智駕領域具備強大的競爭力。底層的硬實力疊加頭部軟科技，將助推一汽-大眾躋身高階智駕第一陣營。未來，更高階的L2++級自動駕駛功能、4納米制程芯片、3.0AI座艙、AI大模型等功能也都將陸續“上車”。可見，即便是在較大的業績壓力下，一汽-大眾也在穩健謀篇電動化與智能化， 正如吳迎凱所說，中德雙方股東一致認為，“一汽-大眾是經營最穩健的合資公司。”

大船調頭終有時 2025發力“搬山”

在2024年穩健前行的基礎上，2025年，一汽-大眾非但沒有被“三座大山”壓倒，反而在政策大局中看到了希望。

吳迎凱認為，從政策角度來說，針對國家“雙新”政策各省市都在陸續發布各種細則；宏觀層面上，歷史性出臺了史無前例的財經政策、經濟政策和金融政策；技術層面上，國家也鼓勵新能源與內燃機技術路線的雙向發展、同頻共振。因此，2025年整個行業將有一個更健康的發展趨勢。

基于這樣的預期，一汽-大眾將“突破”定為2025年的年度主題詞，將聚焦商品、技術、效率、營銷等方面重點突破。