東風日產的N7車型最近開始進行申報，因此也擁有了更多的信息，那么咱們就來簡單說一下這輛N7到底值不值得買。答案非常簡單，不太值得買。
日系品牌在國內的燃油車確實相當不錯。有很多人依舊非常喜歡那些已經停產的車型，但在新能源車尤其是純電車領域，哪怕是帶頭的豐田，也沒有一輛值得入手的車型，豐田都是如此，那么區區豐田背后的日產以及本田自然不會有太好的造詣。本田目前深陷車名的困擾，燁P被網友嘲諷，好聽的嘲諷都是掉的燁P，難聽的恐怕都不過審。而日產完全沒有任何拿得出手的技術，這輛東風日產的N7就本質上來講應該是星海S7的換殼車型，但是目前網絡上又有聲音表明它并不是星海S7的換殼車，而是日產自行打造的車型，方方面面都能勝過目前的很多國產車，那么咱們就當這輛車是日產自己設計的，所以接下來就更為簡單了，是國產車可能還有很多加成，不是國產車，那么就只能用最基礎的性價比或者說雜牌電動車的眼光來看待日產的新車了。
首先就是外觀方面，這輛日產的N7從外觀上來講沒有任何出彩之處，前臉是分體式大燈以及橫貫的LED燈帶，和同類型的國產車相比，這個外觀可能連及格都達不到，沒有任何亮點可言，側面也沒有什么值得多說的，就是很普通很規整的車型設計，也沒有什么明顯的細節。尾部同樣如此使用了流行的貫穿式尾燈設計，但是細節也不多。尺寸方面它的尺寸不大，雖然定位是中大型轎車，但是僅僅只是入門的水準，它的長寬高分別是4930/1895/1484毫米，軸距2915毫米，比天籟確實要更大，跟比亞迪的漢EV比較接近，但要知道，當下的國產中大型轎車可是紛紛突破5米的，這個尺寸和這些車型作為對比很明顯在長度以及內部空間方面是沒有優勢的。
既然尺寸沒有優勢，那么咱們就來看看它的動力系統。和那些中高配車型使用雙電機四驅的車型不一樣，N7的兩款電動機分別只有160千瓦和200千瓦，都只能算是中規中矩的水準，畢竟國內的很多單電機車型功率已經突破了300千瓦，比亞迪可是有500千瓦的單電機。電池組方面也沒有什么多說的，是來自湖北東昱欣晟的磷酸鐵鋰電池組。所以目前并沒有任何信息表明這輛車究竟采用什么極其先進的海外技術來和中國車去抗衡，以他的定位來看，那么除了前面說到的比亞迪漢EV之外，還包括零跑的C01東風eπ007等車型。
我們可以這么來說，零跑的C01以及東風eπ007這類車型算是高性價比的典型代表，而像比亞迪的漢EV小米的SU7等等，在性能上擁有優勢，至于更加高端的車型，比如蔚來或者騰勢的車型，那完全不是這樣日產N7能比的。所以看了半天之后還是可以用一句雜牌電動車來形容這輛日產N7，沒有什么實質性的優勢可言，日產標志的電動車連五菱寶駿都不如。唯一能夠讓消費者動心的，恐怕只有價格了，就當下國內市場的這個情況來看，它的最合適起售價格應該在14萬左右，單電機本質上就不能賣出一個太高的價格。但愿日產能夠在未來上市的時候用更多的黑科技和比中國車更強的電動技術來打敗國產車吧，就當下來看，N7只能走低價這一個路線。
