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承載大眾在華轉(zhuǎn)型重任|新品劍指BBA,上汽大眾勾勒中期發(fā)展藍圖

發(fā)布時間:2024-05-11 20:39:38

斗轉(zhuǎn)星移,仿佛在一夜間發(fā)生,新能源浪潮下,新車的迭代和新技術(shù)的應(yīng)用速度陡然加快,讓仍運行在原有軌跡的合資品牌勢能減弱。今年的月度銷量排行榜,許多熟悉的合資品牌已消失在前五,率先完成新能源轉(zhuǎn)型的自主品牌幾乎霸屏,上汽大眾成為僅剩的碩果。

作為合資陣營的領(lǐng)頭羊,上汽大眾后續(xù)動向備受關(guān)注,是在燃油車領(lǐng)域繼續(xù)卷下去,還是轉(zhuǎn)型賽道奮力直追?北京國際車展期間,上汽大眾總經(jīng)理賈健旭和上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受媒體專訪時,透露了中期發(fā)展藍圖:大眾在華混動戰(zhàn)略將由上汽大眾執(zhí)行,到2027年,形成純電、混動、燃油三分天下的格局,新品目標鎖定BBA。

 

媒體:過去40年,上汽大眾一直引領(lǐng)著中國汽車市場的發(fā)展,如今面對行業(yè)變局,將如何開啟新的征程?

俞經(jīng)民:不管市場怎么變,萬變不離其宗的還是車的品質(zhì)。上汽大眾由于品控優(yōu)異,所以研發(fā)成本和時間成本高,如電池國家標準是53項,上汽大眾是338項,雖然付出了一定的代價,但獲得了良好的市場口碑,今后大眾品質(zhì)的初心不會變。面對行業(yè)內(nèi)卷,上汽大眾將通過大單品戰(zhàn)略,如朗逸、途觀等,以規(guī)模效應(yīng)降低成本,確保企業(yè)能夠贏利。

賈健旭:上汽大眾不可能跟著比亞迪持續(xù)降價,因為在整個供應(yīng)鏈的垂直一體化整合,比亞迪傾其所有把整個價值鏈上的利潤都卷到這個市場里了,如果跟著卷,公司的財務(wù)數(shù)據(jù)、現(xiàn)金流會出現(xiàn)很大的問題。這個時候必須以價值決勝,也就是用戶的擁車成本,擁車成本低,才是性價比的王中王。

解讀:車企普遍反感內(nèi)卷,因為當整個行業(yè)都卷進來后,原先的降價優(yōu)勢早已蕩然無存,可謂殺敵一千,自損八百,但在供需失衡的背景下,又不得不卷,這是由競爭走向集中的必然過程。上汽大眾擁有品控和保值率的護城河,在同一價格層面,競爭優(yōu)勢還是比較明顯的,但要避免無底線的卷下去,提升產(chǎn)品附加值刻不容緩,讓電車更聰明,油車智能化就是很好的突破口。

媒體:混動戰(zhàn)略推進到哪種程度?今后上汽大眾的新能源車占比多少?

賈健旭:最近的一次董事會,德方已同意將混動車型在華的研發(fā)和推進全部放在上汽大眾,包括PHEV和增程式產(chǎn)品,今后的混動車型,將不是油改電,而是全新的電動車構(gòu)架,后續(xù)將有4款車型推向市場,去填補上汽大眾在混動領(lǐng)域的空白區(qū)間。上汽大眾的混動車型要具備市場競爭力,必須解決兩個問題:一是成本,希望通過全新的電子構(gòu)架,來實現(xiàn)PHEV/EREV(混動和增程)成本幾乎和ICE(燃油車)持平;二是增加智能化和娛樂空間。最終上汽大眾將形成純電三分之一、混動三分之一、油車三分之一的三分天下產(chǎn)品格局。

 

俞經(jīng)民:內(nèi)卷已進入深水區(qū),這兩年會比較難,所以ID.3推出了3年6折保值回購的政策,既是提升消費信心,也在培養(yǎng)潛在復客,到2027年,正好是上汽大眾的的產(chǎn)品大年,升級換購將有大把的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品可以選擇。

解讀:新能源車將占據(jù)上汽大眾60%的產(chǎn)品份額,這是一次重大的轉(zhuǎn)型。而新能源車的智能是邁不過去的一道坎,這也是上汽大眾的短板,目前的合作方是大疆,其后的用戶體驗口碑,將成為上汽大眾新能源車戰(zhàn)略能否順利推進的關(guān)鍵。

媒體:油車是上汽大眾的根基,將用何種方式破局?

賈健旭:油車的策略是上新不去老,老產(chǎn)品在內(nèi)卷大戰(zhàn)中靠性價比取勝,新油車的定位,一定要和BBA等豪華品牌一爭高下。如途觀L Pro, BBA的低端實在不如我這個Pro,動力系統(tǒng)不如我,智能不如我,都不如我。X1、Q3、X3,無論從智能性、駕控性,你開完途觀L Pro之后再來做一個評價,其實回過頭來看那些BBA的產(chǎn)品,特別是BBA的入門級產(chǎn)品給我們中國消費者提供了什么智能化的產(chǎn)品?經(jīng)民說了這款車80萬內(nèi)(合資油車)最聰明,有這么好的產(chǎn)品,消費者為何還要去選擇入門BBA。油耗要節(jié)約,智能要增加,油電同智就是油車的突破之道。

解讀:筆者曾深度體驗途觀L Pro的智能座艙,這款車和奧迪Q3同屬PQ35平臺,妥妥的豪華車品質(zhì)水準,但相比入門級BBA,其在空間、動力、智能等方面都做到了全面超越,有望對這塊市場形成一定的沖擊力。

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