2025 款奧迪 RS6 評測：性能強勁，性能強勁
RS6 給人的感覺就像是一輛恰好被打扮成旅行車的直立式超級跑車。
2025 款奧迪 RS6 Avant將超級跑車規格與旅行車尺寸相結合。從紙面上看，它是鑒賞家的終極汽車。從圖片上看，這款車看起來就像是汽車精英主義的縮影，擁有突出的后部、蛇形彈簧車頭、令人印象深刻的車輪，哦，是的，這是一輛旅行車！我非常喜歡它，盡管我覺得駕駛它有點嚇人，有時甚至很煩人。
很容易理解為什么汽車迷們喜歡做工精良的旅行車。周日可以把木頭運回家，周一可以載孩子上學，還可以到處跑——你還想要什么呢？
然而，除了像 Dax Shepard 這樣的旅行車迷委托定制的車型外，高性能旅行車在美國相當罕見。在過去的幾十年里，既是旅行車又是真正的駕駛者之車的車型有：一些斯巴魯 WRX、凱迪拉克 CTS-V、有限選擇的特定沃爾沃、梅賽德斯-AMG E55 和 E63、短暫的保時捷 Panamera Sport Turismo Turbo，好吧，我們能把即將上市的寶馬 M5 旅行車算進去嗎？我們可能不得不算，因為這是我們即將在美國道路上看到的 RS6 的唯一直接競爭對手。
那么，這告訴我們什么？那些顯然喜歡旅行車的人買不起，而那些買得起的人……沒有品味。不，我主要是在開玩笑。但作為一個旅行車愛好者（我也買不起 RS6），與這輛車共度一周讓我心情有些復雜。我開著它在洛杉磯的老地方飛馳，穿越峽谷，甚至堵在車流中，度過了一段美妙的時光。然而，我不得不承認，性能車/實用車悖論的表現方式比我想象的要多。這兩個概念之間的關系比擁有很大的馬力和載貨能力更復雜。
基礎知識
這是一款售價 130,000 美元、重 4,600 磅的五座旅行車，配備強大的雙渦輪增壓 V8 發動機、全輪驅動和先進的懸架和牽引技術系統。后者使機器的質量和能量對于普通駕駛員來說都是可控的，而且出奇的舒適。我們稍后會談到這一點。
我駕駛的 Nardo Gray 2025 款奧迪 RS6 與2020 年推出的車型基本相同，只是現在奧迪只提供性能版和限量生產的 RS6 GT。過去幾年，我們對這款車的技術甚至擁有體驗進行了大量探索，因此我只會介紹重點，并請您參考奧迪的規格表以獲取深入的規格參考。
當前性能版車型的馬力超過了該車最初提供的 600 馬力，達到聲稱的 621 馬力。該車的扭矩最初為 590 磅英尺，現在為 623 磅英尺。加大的渦輪壓縮機葉輪和一點額外的增壓是額外動力的來源。美國規格的汽車限速僅為 155 英里/小時，而配備 RS 動態套件（全輪轉向和運動差速器）的歐洲汽車最高時速可提高到 174 英里/小時。RS 動態增強套件增加了陶瓷剎車，最高時速可達 189.5 英里/小時。如果你和我一樣被困在美國，別擔心，我相信改裝商可以以合適的價格取消汽車的最大速度限制。
在 Newcomb's Ranch 每周舉行的 Good Vibes 早餐俱樂部聚會上，RS6 與其他精英硬件相得益彰。Kyle 和我逃學，沖上山去為大家送咖啡。Andrew P. Collins
第二排座椅后面有 30 立方英尺的載貨空間，座椅放倒后可擴大到 59.3 立方英尺。從實用角度來說，載貨區非常寬敞，但后窗的坡度較緩，會稍微占用您的載貨空間。這款車擁有蝠鲼般的比例，這點代價并不大。它矮、長，而且非常非常寬。身高六英尺的我基本上可以躺在后背上，幾乎不會感到不適；鋪上充氣床墊，它就是一個不錯的小宿舍。
裝上覆蓋物、膠合板和從垃圾場撿來的臟東西是可能的，但很麻煩。汽車的所有表面都包裹著上等皮革、Alcantara 或厚地毯。你肯定會想在后面放一條移動毯子，以便去花園商店購物。
駕駛奧迪RS6
與所有最好的玩具一樣，RS6 體驗在您解鎖汽車之前就開始了。
我在一座混凝土城堡停車場的一角找到了一輛等著我的旅行車。它靜止不動，給人一種游蕩的鱷魚的感覺，既可怕又非常兇悍。聽著熒光燈的嗡嗡聲和我妻子的鞋子發出的嗒嗒聲，我感覺自己就像杰森·斯坦森走向這輛車一樣。當我按下鑰匙扣時，看到車頭燈在進行一個小小的通電儀式？我簡直不敢相信。
那種英雄主義的感覺一直延續到我一周內駕駛這輛車行駛了幾百英里。人們買這樣的車是為了感覺自己很酷、很強大、很重要，而就這些方面而言，RS6 是完美的。儀表盤看起來像一艘科幻戰艦。排氣聲悅耳動聽。座椅很舒適，音響能讓你五臟六腑沸騰。如果它不起作用，即使每個座位都坐滿了，從靜止狀態啟動車輛也會讓車內膽向貨艙靠攏。
RS6 的開關設備真是好壞參半。有些控件非常出色——音量和曲目切換旋鈕非常完美。然后是那個前燈按鈕。真惡心。
駕駛 RS6 就像大多數超級跑車的主要用途一樣——在交通狀況良好的街區里緩慢行駛——是一件非常痛苦的事情。我的意思是，以上所有情況在低速時都非常適用。我仍然覺得自己像一個在紅綠燈之間空轉的高級殺手。然而，當駛入加油站或停車場時，這種感覺就消失了，因為汽車的長度和低矮需要格外小心，以免下巴刮擦。停車時你肯定不會覺得自己很酷，當你距離路緣不到一米時，接近傳感器會像一個抓著珍珠的老奶奶一樣尖叫。
這輛壞車的剎車灰塵堆積得非常厲害。輪子很漂亮，但你每天都得清理它們。安德魯·P·柯林斯
然后是控制界面；兩層觸摸屏看起來超級甜美和具有未來感，但操作起來卻很討厭。這就是我討厭奧迪主要信息娛樂設置的原因：控件看起來就像您在生活中隨處可見的觸摸屏一樣，只是像在手機上一樣輕輕點擊不會有任何反應。您需要用力按下屏幕，直到它檢測到物理制動，就像整個屏幕變成物理按鈕一樣。作為觸覺反饋的粉絲，我本以為我會喜歡這個，但這太奇怪了。近 20 小時的駕駛時間還不足以讓我習慣它。值得慶幸的是，您可以關閉它，將顯示屏恢復為像傳統觸摸屏一樣工作。
上部屏幕可以通過 Apple CarPlay 投射 iPhone——當它處于此模式時，你猜怎么著，它會恢復到正常的輕觸操作。因此，根據運行的應用程序，你可能需要兩個完全不同的手指交互才能看到一個屏幕。嗚嗚，用戶體驗太差了。說到 CarPlay，這輛車總體上不太順暢。與我的手機配對時，不一致的情況非常令人惱火。
奧迪的數字儀表盤是目前道路上最漂亮的儀表盤之一。它們設計簡潔明快，運動感十足，而且具有很強的可定制性。但令人煩惱的是，兩個最實用的儀表——水溫和油位——被方向盤遮住了。是的，我嘗試了幾種不同的座位位置。
每次啟動汽車時，我的 2017 款寶馬都會立即通過 CarPlay 無線抓取我的手機，毫無問題。這輛全新的奧迪能否在幾分鐘內識別我的 iPhone 13 Mini 則取決于運氣。幾分鐘！等待音樂的時間太長了。我最后的連接性投訴可能看起來像是隨機的，但我認為這很重要：Qi 無線充電器離杯架太近了，關閉周圍的控制臺不足以保護它免受濺水。
換句話說，如果你把一個標準的 12 盎司咖啡杯放在中央控制臺上，然后猛踩油門，你的手機就會被咖啡味浸透。我并不是說我會容忍你從咖啡店里走出來，但千萬不要在這種車上這樣做。
我的同事已經很好地記錄了RS6 的性能駕駛行為，所以我將觀察結果限制在三個最大的收獲上。首先，加速時噪音很大。RS6 對短時間的怪異行為有很高的容忍度，比如當你避開交通或在停車場離開時嚇到乘客時的快速沖刺。在保持完全控制感的同時，很容易引起輕微的貓屁股擺動——你可以在汽車牽引力控制系統的安全網內保持相當程度的不雅觀。
然后就是乘坐質量——極致。考慮到這款車在小巷里四處游蕩和在峽谷中猛沖時能感受到的響應和剛性，這款車在各種路面上行駛的舒適度真的令人驚嘆。RS6 給人的感覺既穩固又順從，我根本不記得在其他車輛上體驗過這種感覺。這可能是它最大的成就，即使你不參加賽道日或任何接近車輛極限的硬核駕駛，你也會欣賞它。
我已經表達過，動力充沛，音效好——剎車也很棒，雖然我讀過一些批評，說它們在低速時太過抓地，但在我看來，它們非常適合這臺機器。我想談談 RS6 體驗的最后一個方面是轉向。我并不討厭它，但是，自從駕駛這輛車以來，我花了很多時間思考為什么感覺有點不對勁。我認為反饋有點不足，特別是在靠近但偏離中心的地方，這與纖細的、滿是 Alcantara 的、閉上眼睛就能感覺到它是一輛賽車的方向盤不太協調。這輛車的反應確實很靈敏，而且比你想象的兩噸半旅行車更靈活，但我可以看到比我更多的鐵桿司機對 RS6 的轉向感覺不感興趣。
實用性與經濟性
這輛車可以非常舒適地容納四個人和很多行李。但是有幾個重要的原因需要給它的實用性打上星號。首先，油耗——轟鳴的 V8 發動機非常耗油。美國環保署表示，綜合駕駛中油耗為 17 英里/加侖，而我行駛了 300 英里，油耗約為 12 英里/加侖。駕駛起來像億萬富翁，沒錯，但是如果你不讓它們飛奔，那么擁有 600 匹馬力是沒有意義的。其他運行成本也會很高。我測試的汽車在行駛一天后，甚至在我還未真正踩下油門踏板之前，車輪上就沾滿了剎車粉塵，奧迪為此花了1,200 美元購買了一套剎車片。