如今的汽車市場(chǎng)，混動(dòng)和電動(dòng)基本是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境，豐田從之前的“老大”地位，現(xiàn)在一不小心就要淪為“教徒”了。
在混動(dòng)這個(gè)領(lǐng)域中，也曾是豐田的天下，但沒有想到在不知不覺間，自己的地位也變得岌岌可危起來。
豐田憑什么能被稱為“王者”呢?
要知道豐田的混動(dòng)力汽車有著28年的技術(shù)積累，憑此就已經(jīng)成為了混動(dòng)領(lǐng)域中的佼佼者。
但如今插電式混動(dòng)汽車的崛起，讓豐田的雙擎混動(dòng)技術(shù)早已出現(xiàn)了閃失。
豐田混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。
豐田車主大部分表示，“豐田的油電系統(tǒng)很好用，很省油”。其實(shí)總結(jié)起來豐田的混動(dòng)系統(tǒng)有兩個(gè)很明顯的特色。
第一個(gè)特色就是油電協(xié)同，大家都知道豐田旗下有著非常成熟的THS油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，而且這種系統(tǒng)大大降低了各個(gè)動(dòng)力源之間的結(jié)合點(diǎn)，因?yàn)闆]有和其他動(dòng)力總成進(jìn)行結(jié)合，自然機(jī)械損耗也會(huì)降低。
而第二個(gè)特色就是能量回收機(jī)制，在行駛過程中汽車內(nèi)部有多個(gè)發(fā)電機(jī)在工作，開始時(shí)是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)所有發(fā)電機(jī)進(jìn)行工作，但在某一時(shí)刻，電池電量充足，只要不發(fā)生意外，電池應(yīng)該能提供車子所需的動(dòng)力。
這樣也就能避免在接下來的行駛過程和回收過程中，由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生多余能量，從而節(jié)省燃料成本。
因此，從此后行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)就只需要提供一定的動(dòng)力和能量，就能夠保證車子保持一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，這樣既不會(huì)發(fā)生過熱也不會(huì)發(fā)生過冷。
而且由于能量具備合理性，所以即使在回收過程中仍然可以省下許多燃料成本。
雖然豐田的雙擎混動(dòng)車型在綜合續(xù)航方面比較突出，但這并不能掩蓋它們落后的缺陷。
以廣受歡迎的豐田凱美瑞雙擎為例，這款車的續(xù)航能力并不理想，大概只能扛400公里，并且如果想要找充電樁的話，也是令人很煩惱的一件事情。
但是在當(dāng)前許多新能源汽車中，續(xù)航能力已經(jīng)上漲至1200公里左右，大幅度超過了凱美瑞雙擎。
你沒有看錯(cuò)，插電混動(dòng)車型如今是1500-2000公里，而不是我誤加了零，那你的車半年都不需要充電?
甚至都已經(jīng)到支持700V超充了，那么繼續(xù)行嗎?
除了插電混動(dòng)頻頻更新?lián)Q代之外，還有一些傳統(tǒng)汽車公司也大量更新他們的動(dòng)力系統(tǒng)，這充分說明傳統(tǒng)汽車公司開始重視混動(dòng)功率了，當(dāng)然其中也包括日系車企本田等。
但這不是插電混動(dòng)強(qiáng)在哪里，當(dāng)然有一定原因，但到底在哪呢?
主要還是電池和系統(tǒng)的問題，只要把系統(tǒng)添加到一起，就可以達(dá)到像豐田那樣出色，并且還法裝配更大更快回收效率高的電池。
到底哪里落后?
我們一輛傳統(tǒng)油車，不同路況下跑出多少油耗是我們直觀上就能比較出來的，但油電合成由于有太多不確定性，所以對(duì)于綜合油耗不能直觀比較。
所以有些K能低界面跑出來很低油耗，而有些K跑出要低油耗，這就顯示出豐田是不是“好”回收了。
插混體現(xiàn)在綜合續(xù)航，并且它們都是在一個(gè)平臺(tái)上，其實(shí)不會(huì)存在太大問題。
你不信可以試試看插混，比如看一下比亞迪漢、秦、宋，還是歐拉等車，你再去看看升威來和新的特斯拉Model3，它們實(shí)測(cè)油耗都不高。
所以豐田講起別人的段子其實(shí)是落后的，因?yàn)槿夂茉缇陀眠^牌號(hào)來顯示動(dòng)力，后來本田也加以利用，而豐田自然不落后，多次強(qiáng)調(diào)標(biāo)號(hào)并沒有壞處。
但看看人家，現(xiàn)在其他汽車公司，比如本田、奧迪等都將插混標(biāo)號(hào)提升到1.0、2.0等，但是豐田將標(biāo)號(hào)保持在0.5-0.7，太久未改，對(duì)于標(biāo)號(hào)來說不是什么利好消息。
插混清晰簡(jiǎn)單，有非常好的節(jié)油技術(shù)，而且還能夠滿足普通用戶日常用車需求，因?yàn)樗湟淮坞娔軌虺休d日常使用，可以應(yīng)對(duì)一些更嚴(yán)苛的條件，比如上山下海等。
同時(shí)，他們還有相當(dāng)不錯(cuò)的綜合續(xù)航，比如比亞迪唐車主介紹，從三亞回玉林，一路下來基本沒怎么充電。
要知道如果你開的是豐田，你很難說從熱點(diǎn)區(qū)到冷點(diǎn)區(qū)，全程空調(diào)，一路上完全沒叫發(fā)動(dòng)機(jī)，比如冬天本來是兩邊風(fēng)一左一動(dòng)，從熱點(diǎn)區(qū)跑到冷點(diǎn)區(qū)，時(shí)間長(zhǎng)了等于兩邊風(fēng)都要凍完，因此你需要非常頻繁充電維修。
但是插混也不一樣，只要回程要開空調(diào)的話最好提前充滿電，不然怎么停放停車空調(diào)都是個(gè)問題。
那么綜合表現(xiàn)，插電混動(dòng)一般達(dá)到3.0-5.0甚至更高，而芳電僅0.5-0.7，那么五年的技術(shù)更新到底是什么?
它們進(jìn)行了一定程度上的封閉，并且對(duì)于一些問題采取不明智的方法，這時(shí)候特斯拉作為“反面教材”就出現(xiàn)了一定的問題。
例如，他開的時(shí)候不能慢慢收油，否則會(huì)起步，并且會(huì)影響駕駛感受。
此外特斯拉也對(duì)駕駛者有一定限制，比如不允許非駕駛者乘坐，同時(shí)不能讓其他人在車?yán)锿妫麄儾粌H大規(guī)模交付，在環(huán)境工廠方面也改善不算大，這也引起環(huán)保集團(tuán)的一些質(zhì)疑。
插混優(yōu)勢(shì)在哪里?
首先在綜合續(xù)航上。
目前，比亞迪漢DM-i車型，純電續(xù)航為110公里，而續(xù)航達(dá)到150公里，這對(duì)于消費(fèi)者而言，都是有限的，如果消費(fèi)者需要更長(zhǎng)遠(yuǎn)，需要增加車型配置。
其次是在能量回收上。
插混車型一般都配備較大的電池。
這使其在能量回收效率上比不上豐田雙擎車輛，但這并不是絕對(duì)，畢竟在插混車型中，就連AION其實(shí)都會(huì)把動(dòng)力到50%~70%的時(shí)候，讓你深思，但并不會(huì)使用深度回收模式。