當(dāng)智能駕駛成為汽車(chē)行業(yè)的“新寵”，一場(chǎng)關(guān)于速度與安全的博弈悄然展開(kāi)。近年來(lái)，很多新勢(shì)力品牌以激進(jìn)的自動(dòng)駕駛宣傳搶占市場(chǎng)，但頻發(fā)的事故也為行業(yè)敲響警鐘。就在幾天前，工信部一紙《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線(xiàn)升級(jí)管理的通知》，明確要求企業(yè)“不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳”，為狂奔的智能駕駛按下“急停鍵”。

（圖片來(lái)源：中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部官網(wǎng)）

關(guān)于駕駛輔助規(guī)范宣傳的調(diào)整內(nèi)容如下：

1.禁用 「自動(dòng)、自主、智駕、高階智駕」等表述，建議使用「（組合）輔助駕駛」

2.不得有「脫手、脫眼」等描述，改用「駕駛員運(yùn)動(dòng)脫離和視覺(jué)脫離」

3.「接管」一詞為L(zhǎng)3專(zhuān)屬，L2不得使用

4.盡量用中文全稱(chēng)，首次出現(xiàn)英文時(shí)需附全稱(chēng)說(shuō)明

接下來(lái)是使用層面的調(diào)整內(nèi)容：

1.禁止利用組合駕駛輔助的人臉I(yè)D識(shí)別，禁止座椅調(diào)節(jié)和平躺

2.如出現(xiàn)系統(tǒng)在駕駛員無(wú)法響應(yīng)的情況下，規(guī)避事故后，需要對(duì)駕駛員做出懲罰

3.不得用脫眼抑制或關(guān)閉脫手檢測(cè)，脫手超60秒需提供合理性說(shuō)明

4.「代客泊車(chē)、一鍵召喚、遠(yuǎn)程遙控」 等無(wú)法確保駕駛員完全控制的功能禁止申報(bào)

在這場(chǎng)行業(yè)震蕩中，的“保守”策略卻意外成為焦點(diǎn)，這家百年豪華車(chē)企始終堅(jiān)持“安全才智駕”的理念，其“駕駛在環(huán)”原則與新政高度契合。當(dāng)行業(yè)追逐“全自動(dòng)駕駛”的狂歡時(shí)，寶馬為何選擇做那個(gè)“慢半拍”的清醒者？

寶馬的“慢節(jié)奏與保守哲學(xué)”

在2025年上海車(chē)展前夕，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔的一席話(huà)引發(fā)行業(yè)深思：“寶馬作為一家負(fù)責(zé)任的企業(yè)，安全是我們的底線(xiàn)，也是我們堅(jiān)持的核心理念。”這一表態(tài)的背后，是寶馬對(duì)智能駕駛本質(zhì)的深刻認(rèn)知——技術(shù)革新必須以系統(tǒng)性安全為根基。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔

像新世代（NEUE KLASSE）的戰(zhàn)略理念一樣：全新電子電氣架構(gòu)、全棧自研軟件系統(tǒng)、本土化數(shù)字座艙。不同于其他品牌將智能駕駛作為營(yíng)銷(xiāo)噱頭，寶馬選擇了一條節(jié)奏更慢的路，在電動(dòng)化與智能化浪潮中，堅(jiān)守“操控與安全不可分割”的造車(chē)哲學(xué)。

這種“慢”體現(xiàn)在細(xì)節(jié)中，量產(chǎn)之前，寶馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開(kāi)展了覆蓋高達(dá)240萬(wàn)公里的全球測(cè)試，截止到目前，全球已經(jīng)采集超過(guò)9萬(wàn)個(gè)真實(shí)的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，其中約1萬(wàn)個(gè)場(chǎng)景由寶馬中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在本地采集。

這種“慢即是快”的辯證法，恰是寶馬對(duì)行業(yè)亂象的回應(yīng)，如高翔所說(shuō)：“欲速則不達(dá)，或許有時(shí)候，我們不是最快落地的企業(yè)，但必須保證正確性與安全性。”

安全底線(xiàn)：從“駕駛在環(huán)”到“本土化融合”

“寶馬在智駕系統(tǒng)上始終堅(jiān)持最高安全標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛測(cè)試，確保為客戶(hù)提供最佳的安全性和品質(zhì)，絕不在這些關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)上妥協(xié)。”高翔在采訪(fǎng)中的這句話(huà)，揭示了寶馬安全理念的核心：技術(shù)可以激進(jìn)，但責(zé)任必須保守。

拒絕“無(wú)人駕駛”幻覺(jué)，堅(jiān)守“人機(jī)共駕”，與其他品牌渲染“解放雙手”不同，寶馬始終強(qiáng)調(diào)“駕駛在環(huán)”（Driver-in-the-Loop）。以新5系搭載的L2+系統(tǒng)為例：

• 超高感應(yīng)精度的電容感應(yīng)方向盤(pán)，確保駕駛者能第一時(shí)間接管車(chē)輛；
• 紅外攝像頭：實(shí)時(shí)追蹤眼球運(yùn)動(dòng)，變道需眼神確認(rèn)；
• 全棧自研軟件掌控從感知到執(zhí)行的每個(gè)環(huán)節(jié)，杜絕“黑箱操作”。

這種設(shè)計(jì)看似“不夠智能”，卻從根本上規(guī)避了致命風(fēng)險(xiǎn)——正如工信部新政強(qiáng)調(diào)的“明確系統(tǒng)邊界”，寶馬早已將安全邏輯寫(xiě)入技術(shù)基因。

本土化也不是“貼標(biāo)簽”，而是“深融合”，中國(guó)復(fù)雜的交通環(huán)境成為智能駕駛的終極考場(chǎng)。寶馬的應(yīng)對(duì)策略是：

• 針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)特色的功能版本更新超過(guò)100次，本土化調(diào)試超過(guò)2000個(gè)；
• 僅L2+系統(tǒng)就在中國(guó)400多個(gè)城市累計(jì)測(cè)試超13萬(wàn)公里；
• 帶視線(xiàn)確認(rèn)的自動(dòng)變道功能針對(duì)中國(guó)用戶(hù)優(yōu)化，保證系統(tǒng)識(shí)別的準(zhǔn)確性和響應(yīng)的及時(shí)性。

寶馬首家獲得L3自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照

這種“深度中國(guó)化”的背后，是對(duì)責(zé)任的理解，技術(shù)必須適配文化，而非讓用戶(hù)適應(yīng)技術(shù)。所謂豪華，從不是配置的堆砌，而是對(duì)生命的敬畏。

行業(yè)啟示：安全沒(méi)有“彎道超車(chē)”

工信部新政出臺(tái)后，一些新勢(shì)力品牌連夜撤下“自動(dòng)駕駛”宣傳頁(yè)，而寶馬始終信奉著一原則：安全與可靠，是我們無(wú)聲的承諾。這種反差印證了一個(gè)事實(shí)：在智能駕駛領(lǐng)域，“保守”正在成為一種稀缺的企業(yè)品質(zhì)。安全沒(méi)有“彎道超車(chē)”，寶馬的ADAS研發(fā)史堪稱(chēng)一部“安全進(jìn)化論”：

• 2018年寶馬集團(tuán)自動(dòng)駕駛研發(fā)中心在慕尼黑正式投入使用；
• 2022年投資3億歐元建成捷克未來(lái)出行開(kāi)發(fā)中心，占用600萬(wàn)平方米；
• 2023年寶馬集團(tuán)成為中國(guó)首家獲得L3自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照的外資車(chē)企；
• 2024年成為全球首個(gè)同時(shí)獲批L2+與L3系統(tǒng)的車(chē)企，但堅(jiān)持“雙系統(tǒng)互補(bǔ)”而非替代。

這些投入無(wú)法直接轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量數(shù)字，卻讓寶馬在政策風(fēng)暴中穩(wěn)如磐石。責(zé)任是企業(yè)最好的“護(hù)城河”，這種對(duì)責(zé)任的偏執(zhí)，讓寶馬在用戶(hù)心中建立起“敢用、放心用”的品牌認(rèn)知。

寫(xiě)在最后：

據(jù)了解，自3月末某新勢(shì)力品牌發(fā)生三人傷亡事故并引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注以來(lái)，消費(fèi)者到店咨詢(xún)時(shí)明顯更加關(guān)注智能駕駛的安全性問(wèn)題。

同時(shí)，該事件也引發(fā)部分消費(fèi)者對(duì)新勢(shì)力品牌的信任危機(jī)。近期不少原本考慮新勢(shì)力的客戶(hù)轉(zhuǎn)而到訪(fǎng)寶馬展廳，他們普遍認(rèn)為，擁有百年技術(shù)積淀的傳統(tǒng)豪華品牌在安全和可靠性方面更值得信賴(lài)。

智能駕駛的競(jìng)賽從未停止，但賽道規(guī)則正在改變——從“比誰(shuí)更激進(jìn)”轉(zhuǎn)向“比誰(shuí)更可靠”。工信部的新政與寶馬的長(zhǎng)期實(shí)踐共同證明：真正的創(chuàng)新不是顛覆常識(shí)，而是讓技術(shù)回歸本質(zhì)。正如高翔所言：“一切以安全與責(zé)任為首要前提。”或許，這就是寶馬給整個(gè)汽車(chē)行業(yè)上的一堂安全課。