數(shù)碼產(chǎn)品這個(gè)圈里有一個(gè)很奇妙的說法，就是“數(shù)碼產(chǎn)品的終點(diǎn)是‘帶屏智能音箱’”。有個(gè)大屏，能語音交互，支持AI大模型，幾乎是數(shù)碼產(chǎn)品最常見的進(jìn)化路線，當(dāng)數(shù)碼產(chǎn)品都具備了這些新特性，怎么看都很像“帶屏智能音箱”了。
要說變革最激進(jìn)的，還得數(shù)汽車，能源形式徹底變了，座艙內(nèi)的交互也從傳統(tǒng)的按鍵式，變成了觸屏式+語音式，聽起來也越來越像“帶輪子的智能音箱”。
卷到如今，智能座艙在AI大模型的加持下，已經(jīng)能很好地識(shí)別不同位置、不同乘員的語音并用自然語言回應(yīng)，還有問必答，各家的水平都大差不差了。如果還要卷，語音控制路在何方？答案或許就在汽車的外邊。
小米首款SUV發(fā)布之前進(jìn)行過一系列的“擠牙膏”式賣點(diǎn)釋放，不久前，小米創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍又公布了YU7身上的一項(xiàng)新特性，并成為熱門話題，被廣泛關(guān)注——“小愛同學(xué)”不僅可以在座艙內(nèi)交互，更可以在車外喚醒。
（圖片來自微博）
據(jù)了解，YU7車外配備了8套麥克風(fēng)+1個(gè)揚(yáng)聲器，分布在車身四周，實(shí)現(xiàn)360°無死角收音和語音反饋，據(jù)說有效喚醒距離達(dá)到30米。它還支持聲紋識(shí)別+數(shù)字鑰匙（UWB/藍(lán)牙）雙重認(rèn)證，通過車主驗(yàn)證才能進(jìn)行車外語音交互。
從網(wǎng)友以及各路“真實(shí)車主”的反應(yīng)來看，認(rèn)為車外語音交互還是實(shí)用多過噱頭，SU7車主直呼“想要”，騰不出手開車門的小伙伴，這下找到了共鳴點(diǎn)。不難看出，小米品牌影響之下，車外語音交互被更多人看見，或許又會(huì)成為智能汽車下一個(gè)“爆點(diǎn)”。
極越“栽樹”、小米“乘涼”，車外交互開卷
在電車通看來，智能汽車領(lǐng)域的諸多新玩法和新特性，小米汽車都不一定是首發(fā)位，只是可能有“前人栽樹”的因素存在，當(dāng)這項(xiàng)新特性來到小米汽車身上，會(huì)有更成熟的表現(xiàn)。比如小米YU7上的遠(yuǎn)端儀表，類似的設(shè)計(jì)在阿維塔、寶馬上更早出現(xiàn)，但大家會(huì)普遍認(rèn)為小米YU7的功能性更強(qiáng)。
不論是設(shè)計(jì)方案還是功能性，小米YU7的確展現(xiàn)出了“后來者”的優(yōu)勢，提供更多的卡片自定義，用戶可以按需設(shè)置，實(shí)用性和自由度兼具。
實(shí)際上，車外語音交互也不是小米汽車最早開始做的。2023年，當(dāng)時(shí)吉利和百度合作打造的汽車品牌還叫“集度汽車”的時(shí)候，他們的首款車型ROBO-01的賣點(diǎn)之一就是車外語音交互。
電車通曾受邀首批前去深圳的集度體驗(yàn)店進(jìn)行“開箱”體驗(yàn)過，當(dāng)時(shí)的ROBO-01在后視鏡下方、車輪周圍等位置配備了4組收音麥克風(fēng)和揚(yáng)聲器，用戶在車外有需要時(shí)就可以直接喚起語音助手，比如打開前備箱、后備箱門，又或者是直接打開/關(guān)閉車門（前提是車輛支持電動(dòng)門），當(dāng)時(shí)電車通就評(píng)價(jià)它為“帶輪子的智能音箱”。
（圖片來自電車通攝制）
這種特性后來還延續(xù)到了極越汽車品牌的量產(chǎn)車型——極越01上，電車通也曾受極越汽車的邀請(qǐng)前去體驗(yàn)。我們當(dāng)時(shí)的感受是，極越01上的“SIMO”助手對(duì)指令的響應(yīng)速度很快，可以快速處理多個(gè)指令，還能精確分辨出真正在下指令的人是誰。
這套車外語音交互可以在離線狀態(tài)下進(jìn)行，官方宣稱能做到500毫秒識(shí)別，700毫秒內(nèi)響應(yīng)，支持開關(guān)車門、后備箱門、充電口，還可以通過車外喚起語音助手實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、播放媒體等，功能覆蓋十分全面。當(dāng)然，極越01的車外交互也有專門的安全機(jī)制，同樣需要錄入聲紋之后才能使用。
但它也有一些做得不夠好的地方，我們總結(jié)下來主要有兩點(diǎn)：第一是極越01的車外語音識(shí)別范圍比較短，離車2米開外，要大聲叫才能讓車輛感知到，基本上只能湊近才能喚醒。
第二是“SIMO”助手對(duì)指令的識(shí)別精度一般，經(jīng)常出現(xiàn)“對(duì)牛彈琴”之類的溝通障礙，識(shí)別的穩(wěn)定性也很容易受到周邊的噪音影響，如果你急著做點(diǎn)什么，你的耐心會(huì)很容易被耗光。電車通猜測，這些問題大概和收音麥克風(fēng)的數(shù)量和布局有關(guān)系。
另外，國產(chǎn)頂級(jí)豪華新能源轎車之一蔚來ET9，車外配備了3個(gè)麥克風(fēng)，用戶站在車頭就可以喚醒NOMI打開車門、前備箱之類的，只是它并不支持車外語音回應(yīng)，只能直接執(zhí)行指令。
（圖片來自電車通攝制）
定位相對(duì)入門的吉利銀河L6也支持類似的車外交互功能，利用車頭右側(cè)揚(yáng)聲器發(fā)聲，靠車頭左側(cè)和兩側(cè)后視鏡上的3個(gè)麥克風(fēng)收音，結(jié)合AI智能語音搜索引擎，也能實(shí)現(xiàn)開關(guān)空調(diào)、打開/關(guān)閉后備箱門等剛需功能，不過這個(gè)價(jià)位不能指望體驗(yàn)有多好，據(jù)車主反饋外部揚(yáng)聲器音質(zhì)一般，車型官網(wǎng)介紹也沒有提到這個(gè)賣點(diǎn)。
至于小米YU7，目前可以知道的優(yōu)勢點(diǎn)有幾個(gè)：第一是8個(gè)揚(yáng)聲器，布局更均衡，可以更全面地收集用戶的語音；第二是有專門的軟件算法，能夠過濾環(huán)境噪音，有更好的環(huán)境適應(yīng)性，指令響應(yīng)能做到500毫秒內(nèi)；第三是基于小米“人車家生態(tài)”，車外語音交互的范圍并不止于汽車本身，大概率還能聯(lián)動(dòng)米家智能生態(tài)產(chǎn)品，拓展功能的場景覆蓋，還是值得期待的。
車外交互場景簡單，但技術(shù)難度不小
放眼整個(gè)汽車行業(yè)，車外語音交互還是很新的東西，搭載的車型寥寥無幾，極越汽車、吉利等品牌的嘗試也沒能掀起很大的討論度，只能說和功能是否雞肋無關(guān)。
小米汽車這一波宣傳，YU7的車外語音交互體驗(yàn)如何還不得而知，往好了想至少把車外語音交互推到大眾視野面前，靠品牌影響力讓更多人知道了。
但比起智能座艙內(nèi)的語音交互，車外的環(huán)境更復(fù)雜，存在太多不確定性干擾，比如暴雨、大風(fēng)、施工場地等環(huán)境下帶來的噪音，極容易影響車外語音交互的體驗(yàn)和效率。因此，車外語音交互不能直接照搬座艙內(nèi)的那套，一方面要有足夠長的識(shí)別距離，還需要配合專門的降噪算法，提高識(shí)別準(zhǔn)確度。
（圖片來自小米汽車）
畢竟能用到車外語音交互的場景，大多都在戶外或者地下車庫，用戶可能雙手都拿著東西不方便掏出手機(jī)或車鑰匙，動(dòng)動(dòng)嘴巴打開前備箱/后備箱，這是網(wǎng)友普遍能想到的使用場景。
又或者是結(jié)合車輛的智能泊車能力，可以直接下車對(duì)車輛發(fā)出指令，不需要在車?yán)镌O(shè)置好再離車，體驗(yàn)又能提升一個(gè)層次。這些場景雖然簡單，但具備一定的剛需和緊迫性，汽車的拾音和響應(yīng)還真不能掉鏈子。
小米也不是沒有這方面的經(jīng)驗(yàn)，或多或少能夠從降噪耳機(jī)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)中獲得靈感和技術(shù)，電車通對(duì)YU7的車外交互并不會(huì)過分擔(dān)憂。
車外也是一個(gè)開放性的環(huán)境，必然會(huì)存在陌生人利用車外識(shí)別打開車門的風(fēng)險(xiǎn)，這就是大眾最擔(dān)心的安全問題，此前就有很多隔著車窗喚醒車內(nèi)語音助手的測試，部分車型是能做到直接喚醒的，有一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。好在車企都能在設(shè)計(jì)車外交互時(shí)意識(shí)到安全問題，聲紋+車鑰匙感應(yīng)是目前最主流的驗(yàn)證方式。