“這是小鵬媒體溝通會？還是小米媒體溝通會？”

7月3日， 周四，在小鵬G7上市發(fā)布會后的采訪環(huán)節(jié)中，有媒體在私聊中發(fā)出了這樣的感慨。

采訪開場不久，就有媒體詢問何小鵬如何看待小米YU7的熱銷。

此后，在媒體與何小鵬、G7產(chǎn)品負責人NICK的唇槍舌戰(zhàn)中，小米和YU7始終保持了高頻的出場率。

這種情況的出現(xiàn)，并非意外。

還要劍指特斯拉Model Y這個老對手

“我們今天的戰(zhàn)報，本來非常的好。”何小鵬在接受億歐汽車等媒體采訪時候表示，小鵬G7的定單數(shù)據(jù)也很好，可明顯被小米YU7壓住了。

“小米發(fā)了一個20萬臺，你說我們怎么發(fā)？！”

9分鐘，大定單10000輛，小鵬G7的定單量刷新紀錄，遠超今年3月全新G6“7分鐘，5000輛”，5月MONA M03 MAX上市后“1小時，12566輛”的定單數(shù)據(jù)。

可小鵬G7，這次偏偏遇上了小米YU7。

兩個瘋狂星期四中，終究有一個更不講理的。

如果橫向?qū)Ρ刃※iG7和小米YU7，兩款車型其實并不在一個賽道之中。

首先，兩款車型在價格上就有明顯區(qū)隔。

全新G7起售價19.58萬元，比最初的預售價23.58萬元降了4萬元，甚至頂配版G7也只有22.58萬元，甚至還沒有預售價格高。

作為對比，小米YU7起售價就已經(jīng)突破25萬元，比小鵬G7的頂配版本還要貴近3萬元。

小鵬G7和小米YU7的定位也截然不同。

小鵬G7定位家庭用車，主打舒適性和小鵬一貫的優(yōu)勢——智能化，小米YU7則主打高性能和豪華屬性，以及被稱為YU7產(chǎn)品力中最長長板的——情緒價值。

作為何小鵬口中的“大哥”，雷軍對于小米YU7情緒價值的塑造，給所有汽車人都結(jié)結(jié)實實地上了一課。

“左手科技，右手藝術(shù)，品質(zhì)是基礎，情緒是高度。”何小鵬和媒體分享了他對于情緒價值的思考。

如果要成為一個大眾的產(chǎn)品經(jīng)理，要把品質(zhì)、科技和顏值平衡好。但是如果要做一個超出大眾需求的車，必須要有情緒價值加持，“明年、后年，小鵬也會推出新的打法。”何小鵬似乎從雷軍的營銷打法中摸索出了些許心得。

不過，今年小鵬還是延續(xù)以往主打智能化的“人設”，并準備將其推向了一個新高度。

隨著自研圖靈AI芯片的順利裝車，小鵬G7的整車有效算力可高達2250TOPS，躍居全球第一。

這也讓何小鵬有底氣喊出，小鵬G7是全球首款L3級算力AI汽車。   只靠純實力，不靠情緒價值的爆款產(chǎn)品，不是更可怕么？

超級算力，上車 

作為中國智能駕駛芯片領域的頭部企業(yè)，地平線創(chuàng)始人、CEO余凱曾算過這樣一筆賬，如果想實現(xiàn)L3級智能駕駛，對于算力的需求將會達到500至1000TOPS以上。

何小鵬一次性在Ultra版G7上搭載了三顆圖靈AI芯片，讓算力達到了2250TOPS的算力。目前，行業(yè)的主流有效算力區(qū)間基本在80至700TOPS之間，全新G7的最高算力是后者的3至28倍。

正因如此，何小鵬將全新G7稱為：市場上首款具備L3級算力的AI汽車。

如果大家還是無法對小鵬G7的算力有一個感性的認識，億歐汽車在這里就以目前手機領域的最強芯片蘋果A18 Pro為例，這款搭載于iPhone16的芯片算力為35TOPS。也就是說，一輛Ultra版G7的算力就約等于65部iPhone16的算力總和。

在前所未有的超級算力背后，是小鵬全新的輔助駕駛大模型。

更準確的說法是，在何小鵬AI定義汽車的預判下，圖靈AI芯片的出現(xiàn)是為了能夠部署全新的輔助駕駛能力。

全新G7還首發(fā)本地部署的“VLA-OL”+“VLM”模型。

其中，VLA-OL模型首次給智能輔助駕駛增加“運動型大腦”決策判斷，智能輔助駕駛能力比行業(yè)MAX車型提升10+倍，該模型能讓車輛像人類一樣理解、推理和決策，真正“主動思考”和“理解世界”，在塌陷避讓、救護車避讓等復雜場景中展現(xiàn)出類人般的判斷。

此次首發(fā)的VLM視覺大模型則是幫助車輛理解世界的“AI大腦”，將形成人和汽車對話、操控的新一代入口。作為車輛行動的總指揮，指導智能輔助駕駛和智艙等整車能力進化，未來能實現(xiàn)本地聊天、主動服務、多語言等功能。

雖然小鵬G7在硬件上具備了超級算力，在軟件和AI能力上具備了全新的大模型，但何小鵬只是將小鵬G7稱為具備L3級算力的AI汽車，而不是L3級智能駕駛汽車。

對此，何小鵬對億歐汽車表示，一輛汽車具備L3級算力和AI能力，只是邁向L3級汽車的第一步。

作為衡量的標準，本地有效算力要在2000TOPS以上，同時本地部署VLA+VLM模型，這樣的智能才能被稱為L3級算力汽車。在實現(xiàn)上述條件以后，還要有需要硬件雙冗余和法律法規(guī)認證后，才能稱得上真正的L3級汽車。

當然，為了能夠具備打造真正L3級汽車的能力，小鵬汽車也付出了巨大的成本，特別是在圖靈AI芯片的研發(fā)上。

展示圖靈AI芯片的何小鵬，央視主持人朱廣權(quán)（左） 

何小鵬透露，圖靈AI芯片的研發(fā)成本高達數(shù)十億元，需要100萬輛的銷量才能達到盈虧平衡。目前芯片的軟件還是有很多坑，還有很多問題要解決，“自研芯片很難，但有價值走下去。”

2024年以來，小鵬汽車的財務情況持續(xù)好轉(zhuǎn)，這給了何小鵬繼續(xù)研發(fā)芯片的底氣。另一方面，小鵬汽車與大眾汽車的合作持續(xù)推進，這在財務上給了小鵬汽車提供了有力支持。

 “新鵬友可以有，但精力有限，我得挑著選”

在小鵬汽車走出至暗時刻的過程中，何小鵬無疑是內(nèi)部決定因素，而大眾汽車集團絕對是關(guān)鍵外部因素。

那么，小鵬汽車是否會復制這一模式，和更多的車企開展合作呢？

面對億歐汽車的這一問題，何小鵬表示：

“我們和大眾的合作非常好，但是我們的精力有限，所以我們現(xiàn)在很選合作伙伴。實際上有不少車企找我，說實話，我們希望找到優(yōu)質(zhì)的、長期的、能夠一起走向全球的合作伙伴。”

不難發(fā)現(xiàn)，隨著小鵬汽車的成熟，何小鵬對潛在的“鵬”友也提出了更高的要求。大眾集團董事會主席奧博穆

與此同時，小鵬和大眾的互動逐漸淡出視野，甚至在何小鵬今年的幾場媒體溝通會上，大眾都不在媒體的詢問當中。

2024年，隨著小鵬汽車和大眾汽車集團（中國）（下稱：大眾中國）合作打造大眾下一代電子電氣架構(gòu)CEA，二者的互動迅速升溫，何小鵬不但成為2024年北京車展前夕大眾集團媒體日的特邀嘉賓，還在最后的合影環(huán)節(jié)和大眾汽車集團、大眾中國的高管一體合影，頗有萬千寵愛集一身的感覺。

隨著CEA架構(gòu)的研發(fā)步入尾聲，小鵬汽車和大眾中國的互動已然降溫。

2025年4月的上海車展前夕，大眾中國高層對億歐汽車表示：“我們啟動了下一代平臺的研發(fā)，而且是完全獨立的研發(fā)。”

也就是說，在小鵬和大眾合作打造CEA架構(gòu)之后，大眾中國已經(jīng)具備了獨立研發(fā)新平臺的能力。這位大眾中國高層還披露：大眾在中國的架構(gòu)，將以兩年為周期進行持續(xù)迭代。

這是否意味著小鵬和大眾的合作正在接近尾聲？

面對億歐汽車的這一問題，何小鵬表示，小鵬和大眾的合作還在推進，但是因為合同規(guī)定，他目前不方便透露更多，后續(xù)還是和大眾方面一起發(fā)布比較好。

到了值得注意的是，在不久前的6月25日，大眾中國董事長、CEO貝瑞德曾經(jīng)造訪廣州，何小鵬也在微博上表示：“除了好菜，還有好酒，還有好事。”

有媒體報道稱，何小鵬正致力于將自主設計的圖靈AI芯片集成至大眾計劃明年在中國推出的部分車型。

縱觀小鵬與大眾的合作，特別是從2024年一定季度，小鵬收到第一筆來自大眾的研發(fā)分攤收入以后，小鵬的財務有了進一步好轉(zhuǎn)，特別是在其他業(yè)務的毛利率方面，直接從上一季度的38%，拉升至當季的54%。

目前，與大眾合作的技術(shù)服務費已經(jīng)成為小鵬汽車的經(jīng)常性收入，且毛利率頗高。

從2026開始，隨著基于CEA架構(gòu)的大眾新車陸續(xù)上市，小鵬汽車還將從大眾手中收到基于CEA架構(gòu)新車銷量為基礎的平臺使用費和智能駕駛服務費等。

在AI定義汽車的時代，小鵬汽車已經(jīng)率先在自研芯片領域完成布局，并成功裝車，超過2000TOPS的超級算力和VLA+VLM大模型，讓小鵬的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)步入L3級，來自大眾的合作費用也已成為小鵬的一項高毛利、經(jīng)常性收入，走出至暗時刻的小鵬汽車已經(jīng)進入正循環(huán)模式。

如果能夠在產(chǎn)品上拉高“情緒價值”的短板，小鵬的產(chǎn)品能力或?qū)⑦M一步迭代。  別忘了，何小鵬已經(jīng)放話了：“明年，后年，小鵬也會推出新的打法。”